有勇有型 试驾雪佛兰科鲁兹1.8L AT

陌生城市

4月23日，阴冷，北京的天空飘着细雨。在赶往科鲁兹试驾活动现场的途中，我已经不能单从气温来辨识现在是夏天还是初春。这种鬼天气的确不适合试驾，但我即将试驾的是雪弗兰科鲁兹——很有型的一款运动型轿车，也许这正是它期待的场景——雨中驰骋。

外观：


科鲁兹 价格： 10.89-14.89 万元　品牌：上海通用雪佛兰

当科鲁兹在我眼前渐渐清晰时，它的前大灯使我产生幻觉，上翘的眼角和略带霸气的眉骨，正像科鲁兹代言人“米勒”在《越狱》中的深邃眼神；而那张微微上扬的大嘴，仿佛正在竭力地喘息，让你摸不清它何时就会朝你冲过来。不难看出，通用这次希望很明确地表示，他们要颠覆传统雪弗兰车型设计的想法。


科鲁兹的车身线条流畅，从车身比例就可以看出它的运动基因——头部长，尾部短并向上倾斜。侧面两条错落的棱线让它更显前卫：前大灯边缘向后放射出一条棱线，经过侧窗底部，与后备箱的棱线结合；后尾灯边缘则向前放射出另一条棱线成为腰线，并最终消失在前翼子板前。这种线条的勾勒仿佛是设计师的神来之笔，又像是千锤百炼的用心之作。无论如何，科鲁兹侧面的设计几乎无可挑剔，仿佛它正积蓄着一股力量，准备随时迸发出来。


科鲁兹的尾灯边缘不仅与腰线相通，还向下与保险杠的弧线相接，形成尾部大U型的设计特点。而尾灯的神韵也延续了前大灯的特点，依然是“米勒”那深邃的眼神——仿佛在对我说：一切尽在掌握。

环绕科鲁兹的四周，无论是正面后面还是侧面，都能发现“小包围”的线条设计，这无疑是它运动特质的表现。

内饰：


我本想继续沉迷在它的周围，但时间已经不允许了，我必须马上坐进科鲁兹，去应战前方未知的阴霾。当我坐进驾驶座，镀铬的炮筒式仪表盘首先成为我眼球的焦点，炫目的蓝色灯光和黑色背景搭配起来很酷，红色指针非常醒目，透明的“炮筒”让整个仪表盘显得十分绚丽，强烈刺激着你的虚荣心。


三幅方向盘设计比较有型，真皮方向盘套手感上佳，只是由于3、9点位置的盘幅连接处偏厚，手小的驾驶者可能会觉得握感欠佳，不过这只出现在盘幅连接处，其他位置都有不错的握感。


中控台做工较精细，颇有看点：银色织布纹理的边框搭配黑色亮光材质的按钮面板，使整体营造出一种科幻的运动风，只可惜塑料的材质略显廉价。“中（档次）配”车型虽然是质感织物和PVC塑料混搭内饰，但织物面板并非软性，只是覆盖在塑料表面上，所以手感欠佳。




中控的设计风格一直延续到前门，形成了统一连贯的驾驶舱风格，极具视觉美感。手套箱以及遍布各个角落的储物盒在数量和实用性上都有上佳的表现。


运动型座椅非常舒服，对腰部和肩部的支撑比较到位。在之后激烈的绕桩测试中，能够使我的身体保持端正，给了我不少自信。后排乘客得益于长轴距的优点，拥有不错的腿部空间，并且头部空间也不错，身高177cm的我坐在后面一点也不局促。

操控：


按下智能点火按钮，车子启动了，但我却听不到发动机的声音，或许是我砰砰的心跳声覆盖了一切声响。我仿佛即将启程的勇士，驾驭着亟不可待的战马……


挂入D挡，轻踩油门——对于这种陌生的战马还是先要摸摸它的脾气。车门自动上锁，车子顺畅地驶向赛道。手台里一声令下，深踩油门之，微感档位在4000转左右时换挡的顿挫感，并且换挡间隙较短。这台1.8L发动机可以在3800转时产生177牛米的扭矩，最大功率105kW，加速一般。虽然和专业赛车相去甚远，但在金港蜿蜒的赛道上足以让人热血沸腾。在而后的高速公路试驾中，它的稳健和安静也给了我深刻的印象。


值得关注的是科鲁兹的底盘，它在纽伯格林赛道接受了严酷的路试，并且由欧洲工程师精心调校，使得操控非常精准、灵活。配备铸铝控制臂的麦弗逊滑柱式前悬挂，在激烈的变线和弯道驾驶中，转向系统会积极配合驾驶者的意图，侧倾得到较好抑制；对于轻微的路面震动过滤得很好，但又不失路感。科鲁兹的刹车踏板总体行程较短，前段较软，适合减速，后段较硬，紧急制动时需大力踩下，而15英寸大尺寸碟刹进一步提升了制动性能。总之，科鲁兹在舒适性和运动感之间找到了不错的平衡点。


返程路上，细雨时断时续，科鲁兹身上的雨滴仿佛是它排出的汗珠。雨刷在前窗轻轻摆动，同车人仿佛要睡去了，智能导航仪的7寸大屏幕显示着离终点越来越近，排气管冒出的白烟和低沉的气浪声，在如此空旷宁静的赛场上为这场战斗画下了圆满的句号。

粗茶淡饭

车不孬！尾灯太难看！

陌生城市

尾灯像悦动

李小伤

不错，喜欢。

速度与激情

越狱男猪脚代言的，车不知咋样。

李小伤

找机会试试。

暗香盈袖

俺没有银子，轻轻的飘过！

卧薪尝胆

看车形，感觉有点八代雅阁的影子。

张三疯

变形金刚那款漂亮。。。