许鼎霖先生参与的商办苏省铁路

周东

许鼎霖先生参与的商办苏省铁路

“商办苏省铁路有限公司股票”发行于1908年（光绪三十四年二月二十一日），面值是红股伍股。这张股票承袭了清朝股票中的碑式设计风格，并糅合了西洋的设计元素：它的正面全部为文字，并配以象征东方民族强盛、腾飞之意的“双龙戏珠”图案。

正面有许鼎霖，张謇等签名。


更重要的是，“商办苏省铁路有限公司股票”见证了当时江浙两省人民开展筹款保路运动、维护主权独立那一段难忘的历史，今日知晓之人已不多是一份不可多得的档案史料和珍贵文物。


  1898年（清光绪二十四年），清政府大臣盛宣怀与英国政府签订了《苏杭甬铁路草约》，将苏杭甬铁路的修筑权拱手给了帝国主义列强，江浙人民掀起了大规模的保路运动。

1905年11月，江苏省商人推选王清穆、张謇等成立了“商办苏省铁路有限公司”，在上海、苏州、北京、常州等地招募股份。苏省即江苏省，当时的上海隶属于江苏省。苏省铁路又称沪杭甬铁路，全程357.03公里。沪杭甬铁路的上海站则建成于1912年，1916年12月改称上海南站（位于今南车站路、中山南路与瞿溪路之间）。

1906年4月1日，苏绅聚会商定铁路事宜。 5月，商办苏省铁路股份有限公司成立，王清穆为总理，张謇、许鼎霖、王同愈为协理。

清穆（1860-1941），字希林，号丹揆，崇明人。1900年进士， 1903年任商部左丞。1904年创办了我国第一家商会――上海商会；又支持华侨兴建了我国第一、第二条商办铁路――潮汕铁路、新宁铁路。1905年，设立交通大学商务专科。
许鼎霖（1857—1915），字久香，连云港赣榆人， 1882年中举。历任驻秘鲁领事、凤阳知府，安徽候补道、浙江洋务局总办等职。1905年，自办或合办耀徐玻璃公司、赣丰机器油饼厂、大达外江轮船公司等多种实业。1908年被授予“正二品”封典，1911年又晋升为一品，与张謇、沈云霈同为“实业救国”之“苏北三大名流”。
王同愈（1855-1941），字胜之,号栩缘,江苏苏州人。晚年居嘉定（今属上海市）南翔镇。清光绪十五年（1889）进士。历官翰林院编修、顺天乡试同考官、湖北学政、江西提学使等。
1908年2月，公司于上海发行由四人签名面值红股伍股之股票。碑式风格，正面全部为文字，配以 “双龙戏珠”图案。
初期之计划为修建沪嘉、苏嘉、清徐、清瓜、清海5条铁路。张謇随即偕德国工程师勘查地形，以苏嘉线水口过多、运河并行、地势过低为由暂搁置。1913年北洋政府取缔苏省铁路公司，此路终不得实施。
1932年1月，中日“淞沪事变”起，停战协定有中国军队不得借道上海中转之规定，于军事调度极为不利。1934年春，国民政府蒋中正先生电令铁道路修建苏嘉铁路应急。同年4月铁道部长俞飞鹏（继任者为著名学者张嘉璈）委托京沪、沪杭甬铁路管理局代为勘察，12月13日拟定计划书。确定：
1、总长度74.15公里，其中浙江段15.96公里，江苏段58.19公里。自苏州东站至嘉兴东。沿线征地6231.958亩，赔偿价每亩43元国币。
2、沿线车站设置。娄门、吴江、八坼、平望、盛泽、王江泾。
3、桥梁涵洞。桥梁72座，涵洞24处。
4、轨道。用胶济铁路30公斤轨道，洋松木枕木。
5、建设工期。10个月，最迟1年。
6、预算。国币430万元。
同月，沪杭甬铁路局工务处苏嘉铁路工程处成立，总部设在苏州洋关灯草桥丝厂内，由陈思诚主持（生卒不详）。工程划为三工段：第一工段，办事处设于嘉兴太平桥上南街38号，负责人支爱旃（曾任甬绍铁路副工程师）；第二工段，办事处设于吴江平望镇米业公所，负责人项志达（汉口人，余不详）；第三工段，办事处设于总部，负责人沈邵。
土建工程共6个标段，原于11月份已经完成，第一标段中标方为苏州张桂记营造厂。但因征地拆迁及地面作物补偿问题拖延，至1935年2月22日方正式动工。其余标段和河道工程动工更迟，尤以嘉兴段中标方陈宏记营造厂（曾修丹阳练湖五孔闸）拖延最久。
最著名的是叶楚伧、吴厦、沈雷渔致函铁道部，要求为保护吴江垂虹桥对岸浮玉洲上三贤祠，建议修改路径。1935年2月铁道部复函同意。
土建开始后，工程处又对桥梁设计进行了改进，故桥梁招标到1935年7月才确定奚福记营造厂（上海浦东望族奚氏所开）、湖南中南实业股份公司、建兴打桩公司分担。然正式工程推进殊为不易。兹因木料均为进口，都已依照需要定好大小尺寸，最短24公尺，最长30公尺，沿线地基上坚下软，故安装必须十分准确，土陷桥动至于桥梁拆除重建常见。其间，建兴公司因实力不济被撤，改东亚公司续建，而东亚工程进展甚缓，故1936年2月再改昌记营造厂建设。
钢结构件订购亦拖延再三，至1936年4月方完成。
故总长不到80公里的苏嘉铁路直到1936年4月25日方始贯通。整个工程最后之结算：
1、填土方224万立方米；
2、桥梁涵洞99座，其中药制木桥65座，水泥墩钢梁桥10座，水泥拱桥2座，钢筋水泥旱桥7座，钢筋水泥涵洞15座。
3、使用铁轨，为美国进口37.2公斤旧钢轨。
4、全线实际费用360万元。
1936年6月28日，苏嘉铁路正式移交沪杭甬铁路局沪杭段车务段长武书常（上海工科专门学校首届铁路管理专科毕业）。7月15日正式运营。初始限速35公里，1936年10月1日提速至50公里。
1937年日本侵华后，铁路频遭日军破坏。1939年4月日寇占我疆土，苏嘉铁路划归华中铁道公司管辖，一度提速至65公里。
1943年，日本国内资源紧缺，日军矛字7305部队借“国民献纳”之理由始拆除铁轨，至1945年1月12日全线拆毕悉数运往日本。苏嘉铁路乃成民国铁路史生命最短之轨道。
自此，苏州嘉兴之间再无铁路交通


附：
1909年刊行于上海的《图画日报》，曾长期连载《上海之建筑》。

前清之上海之建筑—沪嘉铁路车站

苏省沪嘉铁路，为完全商办合资公司所建筑而成者，与杭嘉路线接轨。光绪三十三年，苏路公司奉旨简①王丹揆廉访清穆②为总理，张季直殿撰謇③、王胜之太史同愈④、许九香观察鼎霖⑤为协理，先筑松江至嘉善江浙交界处为南线，经营缔造，至往岁沪松通车至今年八月，全路告成。沪杭贯彻，交通便利，因建沪嘉车站於上海大南门外沪军营西首。房屋壮丽，建筑完固，屋分三层，建筑费达五万余金。中国自造之铁路，当以此路为始，亦当以此路为最完美。吾中国前途之福，我苏人士无上之光荣也。

生活家

现在铁路不知道啥时有动静了

周东

生活家 发表于 2011-11-22 13:43
现在铁路不知道啥时有动静了

关于赣榆青口铁路的兴起，许家也有功绩，我已经找到实物证据。

周东

王清穆，1860年生，字希林，号丹揆，1900年中进士，任职清廷户部，1903年任商部左丞。王清穆为官伊始，就致力于经济民生，1903至1904年，王清穆创办了我国第一家商会――上海商会；又支持华侨兴建了我国第一，第二条商办铁路――潮汕铁路，新宁 铁路。1905年，王清穆设立了交通大学历上第一个专科――商务专科，还参与筹建了复旦大学。1906年，王任沪杭甬公司总经理，1909年，沪杭铁路通车

选青书院

许鼎霖，可惜去世的早。所以他留下的资料也就少。

铁马金戈

看到清末的股票是什么样子了。
顺便问一下学长，有赣榆清末或民国期间的官方下发的房契的照片吗？

周东

铁马金戈 发表于 2011-12-2 17:43
看到清末的股票是什么样子了。
顺便问一下学长，有赣榆清末或民国期间的官方下发的房契的照片吗？

我没有，论坛内有人有。

周东

本篇文章曾得到许氏后人的赞同，
资料的详实性，也得到研究者证明无误；
希望大家有资料的，也请提供。

周东

1907年11月13日江苏铁路公司于愚园开股东特别大会，到会1200余人。张元济代表浙路公司参加，会议议决派代表北上拒款，惟代表举自公司或举自国民，颇有争执。公推王文韶为代表，许鼎霖、杨廷栋、雷奋随行。