7月进口 新一代马自达3亚洲全面上市

陌生城市

6月11日，马自达宣布第二代Axela (Mazda3日本市场名称)正式在日本发布上市，而在今天前，新一代马自达3在位于东南亚的马来西亚也正式上市，这意味着在北美市场首发数月后，新一代马自达3开始在亚洲市场全面上市。马自达称亚洲市场销售的新一代马自达3车型除了拥有全新的外观与内饰设计外，新一代车型更注重“Eco-Sports”环保性能车的产品定位。在日本市场销售的马自达Axela配置有1.5升，2.0升，2.3升多款排量发动机，而在亚洲其他地区市场销售的马自达3则配置1.6升与2.0升两种发动机形式。目前，长安福特马自达仍然没有公布第二代马自达3车型的国产计划，不过一汽马自达的进口销售渠道已经开始接受新马自达3两厢2.0升排量车型的预定，预计将会在7月正式上市销售。



图1：6月初，新一代马自达3在日本，马来西亚相继上市从而拉开新马自达3亚洲上市的序幕。一汽马自达的进口销售渠道已经开始接受新马自达3两厢2.0升排量车型的预定。

售价方面，在日本市场销售的新马自达3税后价格从采用1.5升排量发动机的入门级15C车型的166万日元起步（折合约11.5万人民币），到采用2.3升涡轮增压发动机的顶配Mazdaspeed车型的267.8万日元（折合约18.6万人民币）。马来西亚市场上销售的1.6升新马自达3车型全包车价为11.1万马币（折合约21.5万人民币），2.0升车型则为13.15万马币（折合约25.5万人民币），不过由于马来西亚对于汽车产品征收相当高的税率，因此售价并没有太大的参考价值。目前国内一汽马自达4S店的预定价格在15万人民币左右，与现款马自达3售价较为接近。

率先采用改进后C1平台

之前有消息称，新马自达3的轴距和车身宽度将有所增大，然而从量产车的外观尺寸参数上看，新马自达仍然保持2640毫米的轴距和1755毫米的车宽。由于全新的前脸造型使得新马自达3两厢版与三厢版车型的车身长度略有几厘米的增长。



图2：新马自达仍然保持2640毫米的轴距和1755毫米的车宽。由于全新的前脸造型使得新马自达3两厢版与三厢版车型的车身长度略有几厘米的增长。

底盘方面，新一代马自达3在原有C1平台架构下，以其为基础做出了一定的改进和升级，进一步提升马自达3的底盘表现。不过悬架结构形式则依然保持现款的前麦弗逊后多连杆独立悬架结构。新马自达3的前副车架加入新的橡胶衬垫提高对细微震动的过滤性能，重新调校的后悬减震筒则将提供更具韧性的阻尼表现，强化的前后防倾杆基座则可以有效的减少车身在弯道中的侧倾。



图3：新一代马自达3在原有C1平台架构下，以其为基础做出了一定的改进和升级。不过悬架结构形式则依然保持现款的前麦弗逊后多连杆独立悬架结构。

C1平台可以说是汇聚三大汽车公司国际化合作的成果，来自福特，马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师汇聚德国科隆完成了C1平台的开发。在这其中三家公司的强项和专利技术使得C1平台获得混血品质的优势。因此在随后推出的福克斯，马自达3和沃尔沃S40中，虽然底盘布局和车身局部结构略有不同，但是前后副车架，悬架，转向，制动和电子设备却都非常一致。当然，马自达3偏向运动的调校和灵活的底盘响应仍然会使人很容易感到与福特福克斯的不同之处。由于真正与新款马自达3一样采用升级版福特C1平台的第三代福克斯将在2010年左右推出。因此在福克斯换代之前，马自达3与福克斯车型将存在一段时间的平台错层。

动力系统注重环保性能

正如前面所说，马自达3与福特福克斯的发动机配置存在技术差异。为了改善福特在直列发动机的技术水平，福特与马自达开展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/马自达全球发动机计划）。在该技术合作中，马自达负责开发了MZR系列发动机，用于福特车型的发动机名为Duratec HE。不过，福特Duratec HE并不是原汁原味的马自达MZR发动机，福特取消了MZR发动机原有的S-VT可变气门正时技术。而在新马自达3车型当中，这一发动机的技术差距再一次被拉大。



图4：亚洲市场销售的新一代马自达3车型除了拥有全新的外观与内饰设计外，新一代车型更注重“Eco-Sports”环保性能车的产品定位。



图5：采用2.0升DISI缸内直喷发动机的高配Axela（新马自达3）车型，还匹配有马自达最新研发的i-stop智能无空转系统。这套系统可以取消发动机怠速等待的工况。

此次在日本上市的Axela（新马自达3），包括三厢轿车版和两厢掀背版，动力配置则由1.5升直列四缸、2.0升直列四缸、2.0升DISI直列四缸缸内直喷发动机和运动版Mazdaspeed Axela所搭载的2.3升DISI Turbo直列四缸缸内直喷涡轮增压发动机。传动方面，则是1.5升入门版搭载CVT无段变速箱、2.0升前驱主力车型搭载五速自动变速箱、2.0升四驱车型搭载的四速自动变速箱，运动版Mazdaspeed Axela则搭载六速手动变速箱。



图6：运动版Mazdaspeed Axela搭载的是2.3升DISI Turbo直列四缸缸内直喷涡轮增压发动机，与之相匹配的是六速手动变速箱。
值得一提的是，采用2.0升DISI缸内直喷发动机的高配Axela（新马自达3）车型，还匹配有马自达最新研发的i-stop智能无空转系统。这套系统可以取消发动机怠速等待的工况，在启动电机转动的同时，通过直喷系统向停止的发动机气缸内直接喷射燃料进行点火，利用爆发力挤压活塞实现再启动。同时在发动机停止时控制活塞位置，省去了再启动时将活塞移至压缩工序位置的时间。如此以来，采用这套系统的新马自达3在匹配自动变速器时可以做到0.35秒内重新启动。在日本10/15模式油耗测试中，搭载DISI缸内直喷与i-stop智能无空转系统的Axela（新马自达3）百公里油耗仅为6.1升，比起旧款Axela车型的7升/百公里测试数据，降低了13%的油耗。



图7：将于7月进口的新马自达3两厢车型将搭载马自达2.0升MZR发动机，并且匹配五速自动变速箱。



图8：2.0升排量的MZR发动机可以发出108kW的最大功率以及182Nm的最大扭矩，同时这款2.0升排量的MZR发动机也装备于北美市场销售的新马自达3车型之上。

在马来西亚市场上销售的新马自达3则匹配1.6升和2.0升MZR发动机，其中1.6升发动机可以发出76kW的最大功率和144Nm的最大扭矩，与之相匹配的是带超速挡的四速自动变速器，而2.0升排量的MZR发动机可以发出108kW的最大功率以及182Nm的最大扭矩，变速器则升级为五速自动变速器。同时这款2.0升排量的MZR发动机也装备于北美市场销售的新马自达3车型之上。在美国EPA环保署的真实油耗测试中，配备这款发动机的新马自达3在市区工况油耗为9.43升/百公里，高速工况油耗为7.1升/百公里，仅略高于采用1.8升发动机的丰田卡罗拉车型。值得一提的是，将于7月进口的新马自达3两厢车型将搭载这款2.0升MZR发动机，并且匹配五速自动变速箱。

总结：车型更动感，国内定位需要更清晰

作为紧凑级轿车的马自达3在海外市场表现强劲。从2003年发布至今，马自达3全球累计销量已经突破200万辆，但是在国内市场则远没有同门的福特福克斯销售火爆。按照福特的避免车型冲突的策略：马自达3的定位更偏向运动，而福特福克斯则更偏向日常使用。因此在国内外市场销售的马自达3和福克斯车型在发动机技术则相差较大，马自达3配置的是带有S-VT可变气门正时系统的原版发动机，而福克斯则是搭载取消这项配置的简化版发动机。然而马自达3的这一技术优势在国内市场并没有引起足够的关注。



图10：新马自达3造型更加动感，底盘与动力系统也有所升级，但是遗憾的是，迟迟没有引进国产的计划。

发动机技术应用更全面的马自达3在销量上一直无法与同门的福特福克斯车型平分秋色，这与长安福特马自达对两款车型定位模糊的策略有很大关系。本应定位于大众家庭用户的福克斯在很大程度上标榜运动理念，加之并未明确福克斯与马自达3在发动机上的技术差距使得马自达3的技术特点和车型个性没能显现出来。

事实上，马自达3是一款年轻时尚偏运动调校的车型，它所面对的应该是对时尚感和驾驶性能更有追求的年轻人。而在国内市场这款车并没有象国外市场那样准确定位，并与福克斯车型有所区别。新一代马自达3造型更加动感，底盘与动力系统也有所升级，但是遗憾的是，新马自达3迟迟没有引进国产的计划，也许股权上更加独立的马自达选择将新马自达3落户一汽马自达将会是一个明智的选择

速度与激情

我更看好老马3 。