奔驰CLA

hanming520

　　过于看中大型豪华车开发是奔驰的失误之一，虽然奔驰的S级可以说在豪华D级车中独领风骚，销量和口碑都表现出色，而且也带来了较大的利润率，但是在市场占有率方面却并不能帮助奔驰赢得什么优势。而宝马和奥迪的成功很大程度上就取决于它对于B级、A级车上的开发和推广，宝马的3系成为B级豪华车的绝对领跑者，而奥迪的A3则可以算是A级豪华车市场上的翘楚。很遗憾，奔驰在这个环节上优势并不明显，甚至同竞争对手拉开了很大的差距。

　　在豪华A级车中，目前奥迪的A3占有了绝对的市场份额，而宝马的1系明显就不如A3强势，而这其中除了推广上的差异之外，最大的问题还是来自于成本，宝马坚持后驱车平台虽然带来了良好的市场口碑，但是过高的构建成本却使得1系在售价上毫无优势，而1系虽然拥有诸如轿跑以及敞篷车等多种车型，但是价格却让人无法轻易接受。

　　而奥迪的成功很大程度上源自于其成本方面的优势，奥迪A3采用大众的MQB平台开发，横置的前驱平台不但技术成熟，关键是成本控制更好，售价更低。这也是A3赖以成功的秘诀。而现在奔驰全新发布的A-Class以及B-Class车型则借鉴了奥迪的这种思路，不惜花费重金开发了一个全新的MFA前驱平台，这个平台在成本控制上更加出色，关键可以获得出色的操控性，从而一改老奔驰A-Class和B-Class那种不思进取的底盘设计。

　　CLA则更进一步，它看准的定位是豪华A级四门轿跑车，在这个领域中目前还没有任何竞争对手，奥迪A3虽然有相关的计划，但上市还需要等待一段时间，而宝马现在还在被1系2系改名问题所累，关键是根本没有四门轿跑车的开发计划。

　　现在越来越多的消费者开始追求既能满足舒适的乘坐又能实现运动化的外观和操作的车型，而四门轿跑车就会最好的选择。所以，奔驰的CLA市场定位是精准的，不但找到了一个需求旺盛的细分市场（毕竟相对传统的B级车来说，A级车在成本方面更低），同时还获得了市场的领先优势。

　　除了在定位方面的精准，CLA要赢得用户的芳心还需要通过在其他一些方面进行提升，而一款漂亮的、令人印象深刻的外观是必不可少的。从目前曝光的官方照片来看，奔驰CLA延续了新一代A-Class的前脸造型风格，同传统的车型设计不同，奔驰CLA采用了突出式的格栅设计，格栅比前大灯突出更多，从而展现立体感。大尺寸进气格栅采用金属网状布局，这种设计被奔驰称之为钻石状格栅设计。一条贯通格栅的镀铬饰条体现了车身的运动气质。前大灯的远近光一体式的氙气大灯更显科技感，而上方的LED行车灯已经成为奔驰新一代车型的标配。

　　车身侧面线条来看CLA延续了Style Coupe概念车的风格，车顶线条流畅优美，较短的车尾也符合四门轿跑车独有的气质。独特的多腰线布局也成为CLA的另外一个看点，相比传统的轿跑车拥有更加漂亮线条特质，处处散发出令人血脉喷张的感觉。车尾部分的运动化包围相当独特，突出的尾箱起到了扰流板的作用，能够提供高速时更稳定的车身表现。而全新的扇形尾灯组也是首次出现的设计。

　　内饰部分CLA显然参照了A-Class级的布局，新式的方向盘，X型空调出风口以及分离式的显示屏都显得让人耳目一新。而在座椅部分也有两个版本可选，高配车型的运动化座椅包裹性更好，同时也会有更多运动化的装饰，这也是奔驰首次在这个级别车型上作出差异化的设定。

　　刚刚已经说过了奔驰CLA的一个优势就是引入了MFA平台，MFA是Merecedes Front-wheel-drive Architecture的简称，该平台是奔驰专门为前驱平台开发的车型，替代原先奔驰A-Class以及B-Class所采用的过于老旧的Sandwich（三明治）平台设计。而MFA类似于大众的MQB平台，拥有强势的延展性，未来可以满足不同尺寸的车型设计需要，而且这个平台可以提供对四驱技术的支持。

　　MFA平台的看点很多，首先就是整个平台的轻量化设计，更多的铝合金材质的引入让这个平台的重量更轻，操控性更好，燃油经济性大大提升。同时CLA也因为平台的优势而获得了一个全新的大尺寸空间，4600毫米的车身长度以及2699毫米的车身轴距带来了理想的内部乘坐空间，加上前驱平台的优势，后座的舒适度大大提升。

　　同时MFA平台放弃了老旧的Sandwich平台中那种麦弗逊+后非独立拖拽臂悬架设定，全面采用前麦弗逊+后独立四连杆悬架系统，操控性和车身稳定性更好，同时降低的底盘高度（降低15毫米）更进一步增加了车身的运动气息。

　　为了达到更好的节能效果，在MFA平台中还有很多新技术的引入，譬如说电控助力系统替代了老款的液压助力转向系统，不但操控更加轻松，同时也可以获得随速改变助力输出的效果，无论是高速还是低速行驶，驾驭起来都要更加轻松。

mally2003

好车费油，好女费汉！