纳智捷MASTER CEO对比丰田埃尔法Vellfire

肖露露

　　

　　阵地遭遇战

　　纳智捷MASTER CEO对比丰田埃尔法Vellfire

　　纳智捷MASTER CEO作为华系品牌当中高端的MPV车型，市场上的关注度并不低，同样，在港澳地区自有一遍天地的“保姆车”丰田埃尔法也是颇受私企老板和明星们的青睐！

　　纳智捷MASTER CEO作为华系品牌当中高端的MPV车型，市场上的关注度并不低，因为它拥有对手所羡慕的豪华装备，甚至独树一帜的两个后排独立VIP座椅，这样的设计无疑更能吸引“自私”的老板们。同样，在港澳地区自有一遍天地的“保姆车”丰田埃尔法也是颇受私企老板和明星们的青睐，虽然没有MASTER CEO那般装备堆砌，但能够最大限度为车上7名乘客带来舒适的乘坐感受。反正两款车型都注定会纳入豪华MPV消费者的选购清单。

　　外形篇

　　丰田的埃尔法给人的第一印象就是“保姆车”，特别是在港澳地区，作为明星的用车特别多，而私人市场的覆盖率也并不低，因此我们这次得到的试驾车也是一台经常出没港澳地区版本的Vellfire车型，它跟普通的埃尔法车型在配置和机械方面没有任何差异，而外观的整体尺寸上也差别不大，当然车标也是采用了日规车型的个性化车标，而眼前的Vellfire版本最大差异就在于前后灯组的设计，Vellfire车型相对普通埃尔法车型的灯组设计没有单调，采用了双层灯组的设计一定程度增添了活力元素，而后灯也采用了同样的设计进行呼应，就算是庞大的车身也不会显得有太大笨重的设计元素，反而是有几分运动气息，这大概也是我们常看到埃尔法被改装的原因了，倘若车主更多是请司机驾驶的话，我相信还是会像眼前这部vellfire一样，保持原状的设定。

　　纳智捷MASTER CEO 在车身尺寸上依然是比较吃亏，不过偏小的车身尺寸却能够带来更好的车身灵活性，由于试驾的埃尔法车型为日规的Vellfire版本，但我们并没有得到相关的尺寸信息，因此我们还是以国内进口的埃尔法车型作为参照。纳智捷MASTER CEO 在长度上只有4845mm，比埃尔法要短25mm，而宽度上则更有优势，达到1876mm，比埃尔法略多46mm，而高度也只有1768mm，比埃尔法要少137mm，重心是低了，但乘客进入后排低头的幅度也要相对大一点。至于MASTER CEO 的外形设计，再上一篇文章中也提到了不少，比较典型的稳重严谨商务风格，车头的大嘴设计并未带来太多的花俏的气息，反而镀铬材质增添了一份端庄感，车尾的设计也是相当平实，比较符合其商务MPV的定位，低调实在才是它该有的气质。

　　内饰篇

　　Vellfire的内饰设计跟普通埃尔法几乎一模一样，中控台设计谈不上有多豪华，但还是比较大气，优点在于用料比较厚道，按键的质感直逼雷克萨斯车型。硕大的中控台设计呈传统的“T”字型分布，功能分区布局比较清晰，并没有因为较大的中控面积而需要驾驶者俯身去操作，整体质感要比MASTER CEO好，毕竟是全进口的车型比较有保证，只是可实现的功能还是比较单调，几乎只是停留在空调和音响控制的基础上，同时还有为老板服务的各个电动门按钮，并没有太多花俏的功能，简单易用。这样的设计也能够体现出埃尔法还是停留于前几年的设计，只是这种设计到现在还没有落后，而且在整体质感上依然比较讨好，这是它的优点。

　　相对来说，MASTER CEO的内饰设计则显得更有年轻气息，不过整体依然遵循了外观大气沉稳的气质，深色木纹饰条点缀也比较到位，要挑毛病的就是多功能方向盘的式样跟大7SUV上的一模一样，并未带来太多新意，但能够控制定速巡航、蓝牙电话和音响等功能，只是操作质感跟埃尔法还是有一定差距。至于一体横跨式的仪表由液晶显示器代为显示，显得格外高档。另外其他多功能按钮则收纳在方向盘左前方的小盒子里，包括有夜视系统、车道偏离警示、行车电脑控制和雷达声音提示等，反正MASTER CEO上的豪华电子装备足够让你好好的玩一个下午。至于前排两个座椅也因后排密封座舱的设计关系，调整的范围有所限制，特别是靠背角度，就如坐飞机紧急通道口的座椅般，更多时候只能直直的坐着，对于司机来说或许是一件好事，只是副驾要痛苦一下了。

　　空间篇

　　如果说纳智捷MASTER CEO的后排配置就是头等舱的享受，那么丰田埃尔法（Vellfire）也有商务舱的体验。埃尔法相对MASTER CEO更有优势的并不只是车身尺寸带来的大空间，还有的就是座椅调整的灵活度，哪怕到现在为止，依然是同级别豪华MPV当中的翘楚。就以副驾座椅来说，腿部都提供了电动支撑的功能，并不只为后排乘客服务。而中间两个座位的舒适程度就更加不用说，虽然并没有浮夸的按摩功能，但电动脚托依然配备，同时设计独特的头枕也能够为长途乘坐打瞌睡的乘客带来更舒适的体验，座椅填充物料和皮面也运用得恰到好处，舒适性就是最大的追求。只是座椅的前后调整依然靠手动的方式则显得有点失色，毕竟中间两个硕大的舒适座椅还是有一定的重量感，还好滑轮轴承还是比较好用。只要调整得当，第三排乘客同样也能够得到宽敞的乘坐空间，容纳两位乘客就恰到好处。

　　MASTER CEO的空间确实可以用奢华来形容，牺牲第三排乘客的空间而营造两个独立的乘坐空间需要不少勇气，而MASTER CEO做到了，加上与前排隔开的私隐玻璃，后排私密性也得到提高。另外，这个奢华的空间内还有电动窗帘，多级可调灯光等数不清的豪华设施。两个独立的座椅选用Nappa品牌真皮包裹，坐垫长度长达520mm，多角度电动可调不在话下，脚托、按摩功能、轻松半躺都是可以轻松一键实现。同样配备包裹性头枕、后排阅读灯、可折叠小桌板，这分明就是飞机头等舱的配置嘛，就差一个漂亮的空姐而已了。对了，还有10.2英寸的屏幕和JBL高级音响，让你觉得原来坐车也可以这样享受，真心觉得堵车不再是让人头痛的问题，反正开车的司机，老板只管在后面好好享受就好了。只是只有两个座位，确实会嫌得太少，好东西应该要人多分享才更好。

　　动力篇

　　动力方面，这款埃尔法的Vellfire版本同样采用了3.5L自然吸气发动机搭配6速手自一体变速器，最大马力为275匹，峰值扭矩为340牛米，纵使峰值扭矩出现在4700转，但日常使用并没有吃力的情况，反而觉得低扭比较饱满，自动变速箱更多时候也让发动机在2000转左右徘徊，确保在动力输出和燃油经济性方面得到更好的控制。但只要你愿意压下油门踏板，这台发动机还是比较积极，只是受制于舒适性的调校，动力并不会“爆发”，而是用一种温文尔雅的方式表达出来，确保后排乘客不会有太大的意见，当然沉重的埃尔法车身也是一个重要的因素。悬挂方面，埃尔法采用了传统的前麦弗逊后扭力梁的传统布局，或许你认为扭力梁是舒适性会有争议，但我可以负责任的告诉你，埃尔法的舒适性绝对不用怀疑，甚至还在GL8或者奔驰的唯雅诺之上，当然座椅的功劳也是不少，至于操控嘛，反正高速公路上能够轻松超车就够用了。

　　MASTER CEO搭载的是2.2T的涡轮增压发动机，最大马力只有178匹，但峰值扭矩已经达到了275牛米，充分凸显出涡轮增压发动机的优势。与其搭配的6速手自一体变速箱平顺性处于主流水平，但对比埃尔法的“丝般顺滑”还是有一点距离，另外发动机在怠速的时候传入驾驶室的震动偏多，但对于后排乘客几乎没有影响，并不影响日常使用。来自爱信的6速变速箱除了起步时候的冲击偏大之外，更多时候还能够恰如其分将动力源源不断带到驱动轮上。而悬挂方面，MASTER CEO同样采用前麦弗逊后扭力梁的设计，不过整体调校并没有完全向舒适性妥协，细碎的震动会传入到车内，无论是驾驶者还是乘客都能够感受到丰富的路感，对于司机来说会更有驾驶欲望，更具韧性的悬挂也带来更好的操控性，不过也只是相对而言，我相信不会有老板愿意自己的司机拿着这么一辆MPV去飚。

　　总结

　　丰田埃尔法在某个区域已经站稳了脚跟，拥有一定的市场实力，其“保姆车”的形象非常明显，哪怕车龄相对较高，但凭借成熟的技术和出色的座椅灵活性依然能够获得高端MPV消费者的青睐。而纳智捷MASTER CEO作为市场的新丁，品牌认知度较低是必须面对的现实，同时保养服务也未如对手来得便捷，但售价的优势也是相当明显，特别放在两个堪比顶级豪华轿车舒适性的VIP座椅上，“自私”的你是否又有一点点心动呢，又或者正常的MPV版本更加适合你。这两车分别代表了日系品牌和华系品牌对豪华MPV的诠释，你的选择也代表着你对于豪华MPV的理解。

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