关于汽油标号的误解，2轮的，4轮的都看看吧

火球

摩托车用户对汽油标号的误解


经常有问车子要用多高标号的汽油，有很多的回答说要根据压缩比来确定，比如说：10：1的压缩比用97号等等。还有用汽油的成份，什么异莘烷等等的燃烧性能不同来从理论上说明。甚至有认为只要有钱，标号越高越好。

发动机的压缩比不同，对汽油标号的要求不一样，这很对，有关汽油标号和成份的关系的理论，也很正确，但这些参数，都是从汽车发动机的要求得出的，对摩托车发动机，并不全对。

汽油的标号值的确定，无论采用什么试验方法，都是以汽车发动机的运行环境进行试验的

众所周知：汽车发动机的运行状态和摩托车是有很大的区别的，主要表现在2个方面：

1、汽车发动机水冷，发动机温度低。摩托车发动机大多风冷，发动机温度高

2、汽车发动机转速低，一般1500-2000转运行。摩托车发动机运行速度高，一般4000转以上运行。
3、汽车发动机的活塞行程长，通常100MM以上，摩托车的很短，一般40MM左右。

汽油在发动机内的燃烧表现，与2个参数密切相关：
1、温度。温度高易燃，燃烧速度快。
2、点火时间。也就是点火提前角。他要保证最良好的燃烧发生在做功冲程。

从这里我们可以推算：

1、在压缩比相同的情况下，摩托车发动机内的混合气温度和 汽车发动机内混合气的温度是不同的，燃烧情况当然不同。因此，不能用汽车发动机的压缩比对汽油的要求来比拟摩托车。
2、相同的汽油标号，由于摩托车的发动机转速快，点火时间要比汽车发动机更提前。但，实际上，由于摩托车的发动机转速变化范围远比汽车发动机大，而点火提前角是有限制的，不能想有多大就有多大。同时，考虑到做功效率，点火提前角也不能太提前，否则压缩冲程燃烧做功大了，功率损失很大。
3、摩托车发动机的行程很小，汽油燃烧后，有效做功的行程---或者说时间短。汽油必须在很短的时间内充分燃烧完毕。汽油在摩托车发动机内的燃烧时间最多只有在汽车发动机内燃烧时间1/5不到。

综上所述，摩托车用汽油的要求：

燃烧要快---因为发动机转速快，活塞行程小，汽油的燃烧时间短。

明白了这个道理，就知道，摩托车用的汽油标号---不能和汽车比。----你要搞清楚，你是摩托车。

摩托车用什么标号的汽油呢？----看说明书，说明书上写的很清楚。一般是90号。

为什么是90号？因为：更高标号的汽油，燃烧速度慢。
记得有人问：以摩托车的重量和汽车的重量相比，摩托车的百公里油耗太高。----原因就是：摩托车的活塞行程小，发动机的转速快，汽油燃烧差，做功效率低。---在做功冲程做功时间短，在压缩冲程，由于点火提前角比汽车大，提前开始燃烧做了负功。

大家不会认为：发动机厂的工程师们还不如我们对它的发动机更了解吧？或者说，你会不会认为我们的发动机知识比发动机厂的工程师们更多？

发动机厂在它的发动机上或说明书上标注的汽油标号的要求，是最合理的----可以使 发动机的两个最重要的指标最优：功率和油耗，一个强制指标最好---排放。

汽油在发动机里的燃烧情况，和气缸的压缩比、点火提前角两个因素有关。

很多人对发动机的工作原理没有综合的理解，总是拿压缩比来说事。

压缩比说的是静态的情况，点火提前角是动态的情况。

车子用油的实际选择，要综合考虑这2个因素。

从火花塞点火，到汽油燃烧起来，有一个时间差。所以，为了使汽油的燃烧能量全部用来做功，我们在发动机高速运行的时候，要在压缩冲成提前做点火，使得活塞运动到上止点的时候，汽油正好开始燃烧。这个时间差，叫做点火正时。它对应的发动机转过的角度，叫提前角。

低标号的汽油，并不是不能用在高压缩比的发动机中。实际上，在摩托车发动机上，正是这样用的。因为摩托车发动机是高转速运行的。

发动机高转速运行和低转速运行，在用油上有很多不同。由于转速高，必须有足够的点火提前角，从而有足够的提前时间来使汽油燃烧起来。但，发动机的点火提前角在理论上不能达到90度，实际上，提前叫甚至不能达到70度。这样，发动机高速运行的时候，由于点火提前的时间不够，可能造成汽油不能在压缩冲程结束时恰好燃烧，造成输出功率下降。

为了解决这个问题，在摩托车的发动机上，普遍使用低标号汽油，这种汽油容易燃烧，从点火到燃烧的的时间差小。这个特性正好适用于高转速的摩托车发动机。

我们的大部分普通摩托，点火提前角也就30-40度 这样，使用高标号汽油，只会造成燃烧不好，功率下降。

这就是为什么你的随车说明书上，标明汽油90#的原因。
也有很多贴子拿爆震说事，意思事说：高压缩比的发动机，压缩的时候，汽油已经自燃了，然后，又被火花塞点火，于是，产生爆震。

而发动机里的实际是：混合气在压缩的过程中，由于发动机设计了一定的点火提前角，混合气先被点火，这时候，混合气还远没有被压缩到自燃 而产生爆震。


爆震的实际产生是：

如果点火提前角过大，那么点火后，活塞还没有运行到上止点的时候，就已经燃烧起来，结果，在压缩冲程，由于汽油提前燃烧做了负功，发动机也因此不能正常运行，震动很大......，这才是发动机的爆震。发动机技术进步对节油的影响

从1986年以来,车用汽油机发生了很大变化。燃烧室优化设计、多气门、可变机构、电控燃油喷射、稀薄燃烧、分层燃烧和缸内直接喷射等技术的成熟应用,不但使汽油机的动力性、经济性、排放性得到提高,而且也缓解了对汽油辛烷值的要求(即由于汽油机自身机械辛烷值的提高,在压缩比提高时并未过于依赖汽油辛烷值的提高)。

(---意思是不是说：由于采用了很多新技术，使得较低的辛烷值的汽油也可以用在本来应该用高标号汽油的机器上，相当于低标号的汽油在这种机械上也具有了高标号 汽油的)燃烧性能。）

据专家分析：

发动机技术进步中，采用稀薄燃烧方式可以提高汽油机的指示热效率，降低NOx排放。另外，稀燃发动机一般不受爆震极限的限制，可采用高压缩比，提高车辆的动力性。1984年，日本本田汽车公司首次推出稀薄燃烧发动机，其空燃比为22∶1，可大幅度降低油耗，同时可有效降低CO、HC排放。三菱公司开发了垂直涡流分层燃烧系统，用在4气门汽油机上。这种发动机的稀燃极限空燃比可达23∶1以上，同时NOx排放减少。与理论空燃比加三元催化器的发动机相比，经济性提高12%。

   缸内直喷技术的使用：直喷式汽油机能随发动机工况变化，快速准确地控制空燃比和喷油时间，达到需要的缸内混合气浓度。由于把燃油直接喷射到气缸内及采用先进的电控技术，可在稀薄混合状况下燃烧，因此可大大降低油耗，可降低油耗约6～8%，使功率提高20%～30%。

   从以上分析可以看出；发动机燃烧室优化设计、多气门、可变机构、电控燃油喷射、稀薄燃烧、分层燃烧和缸内直接喷射等技术的成熟应用，以及ECU电子控制系统的采纳，大大提高了汽油机的动力性、经济性其排放性也得到改观。

华山弟子

我一直都是加90的