旅游快线:京青快线今日开通 每日往返20班次如同坐公交

木工

记者从山东航空公司获悉，4月1日起山航将和国航联手推出“京青快线”，每日为青岛—北京航线的旅客提供往返航班多达20个，届时，市民坐飞机去北京，将像坐公交车一样方便。与以往的航线不同，“京青快线”将会把青岛与全球航线网络联系起来，旅客如需中转 ，到了北京可以不必再办登机、行李托运等繁琐手续。据悉，这是我省首条城市空中快线。

    4月1日 ，本报两名记者将乘7时40分的首个“京青快线”航
班，随机体验“空中公交”给市民带来的便利。

    “快线”快在哪里？

    每天往返20个班次，航班时刻更加齐整，飞机实现“流水发车”

    从4月1日开始，“青京快线”将正式运营。据山航集团副总裁、青岛分公司总经理于海田介绍，山航、国航在青岛-北京航线集中运力，每天提供往返航班20个，比现有运力每日增加了4个航班。旅客在两地之间穿梭，有了更多的航班可以选择。

    除了航班更加密集，航班时刻也更加“齐整 ”。记者从“航班时刻表”上发现，从青岛到北京的航班时刻，大都安排在了整点，10个航班中的9个都是整点起飞。从北京到青岛的航班时刻，也都容易记住，不是“45分”就是“05分”起飞。

    “京青快线”的航班，像汽车站的“流水发车”，旅客不需等待太长时间。山航营销委副总经理沙永全说，过去青岛飞北京的航班分布非常不均匀，早晨7时40分第一班飞走后，直到下午1时40分才有第二班，旅客赶不上头班后，要么不坐飞机，要么就得等待6个小时。有了“京青快线”，情况大为改观，旅客赶不上早晨7时40分的航班，后面还有8时、10时的，都可以坐。

    新产品能走多远？

    目前每天运送旅客已达3500人次，以后中转不必再办登机

    城市快线是民航业发展的必然要求。于海田透露，城市快线的主要特点就是高密度、高质量。可以这样理解，城市快线的推出，是因为先前就有较好的市场基础，航空公司才拿出更多飞机，打造服务品牌。作为高端产品，它服务的对象是高端旅客 。

    国航集团市场部副总经理靳英杰说，青岛—北京航线是山东区域市场需求最为旺盛的一条航线，主要以公务、商务、旅游客人为主。在推出“京青快线”之前，山航、国航每天都要在这条线上往返运输旅客3500人次左右，航班经济效益可以肯定地说是不错的。

    在航空公司推出城市快线的同时，人们很容易就想到“高速铁路”。这是不是民航为抵御高铁冲击而采取的措施呢？对此，沙永全解释：“高铁与民航各有不同的目标客户群，航空公司推出的城市快线是为了进一步满足和服务我们的目标客户群。对于公务、商务人士及高端客户，民航有着高铁无可比拟的优势。”

    高铁在国内运输上有着低价、快速的优势，但是在中转运输、国际运输上就不如城市快线了。沙永全说，青岛—北京城市快线，除了“快”，还有“中转”优势，一举将青岛与全球航线网络联系起来。对旅客而言可以“一票直达”，比如青岛旅客要去英国，他可以从青岛买到直达英国的机票，到了北京中转的时候，不必再办登机、行李托运等繁琐手续。

    能否开通更多快线？

    客源不足肯定不行，单靠一家航空公司做不起来

    据记者了解，“京青快线”的旅客 ，出行除了更加方便、快捷，有关手续大为简化外，甚至还享有专门的机场服务。青岛机场、北京机场都在航站楼安排了专门的值机柜台、安检通道 、行李提取盘等等。既然“快线”这么好，那么这种模式能不能大量复制和推广呢？

    记者了解到，城市快线的设置有几个必要条件。市场基础是决定性因素，如果客源不足的话肯定不行。另外，受飞机运力总量限制，单纯依靠一家航空公司也做不起来，青京快线就是山航、国航联手行动。

    城市快线得以维系的另一条件 ，是机票的“自由签转”。预订机票的旅客 ，不可以随意改换所乘坐的飞机，必须通过“签转”来实现。高密度的青京快线班机“流水发车”，让旅客可以“赶上哪班坐哪班”，其背后就是两家航空公司的“自由签转”。沙永全说，他们规定旅客购买的机票是6折以上的可以自由签转，低于6折不予签转。

    如此说来，城市快线还有别样的“魔力”，把同一航线上的竞争伙伴，变成了深度的合作者！沙永全表示，山航将在条件具备时，陆续推出更多的快线产品。记者 薛广乾 梁旭日

    ■记者观察

    民航提前布局应对高铁冲击

    “京青快线”开飞后，大密度的航班、专属候机区等优势将揽住大部分航空客源。京沪高铁将于明年贯通，京青间的火车旅行时间缩短至3.5小时内，将会冲击航空市场。在高铁开通前民航已经提前布局应战。

    据了解，此前我国只有“京沪快线”等少数几条空中快线。随着时速300公里以上的高速铁路出现，在600公里左右出行范围内，民航与高铁的旅客群体重合已十分严重。对于正在建设的京沪高铁，民航业可谓如临大敌。

    山航营销委员会总经理马晓丽表示，对山东航空公司来说，山东至北京、上海航线的赢利水平，在整个“大盘子”中占有较大比例。但高铁也并不是想象的那么可怕，“民航只要缩短地面交通时间 ，简化候机流程，加密航班使其公交化，实时推出特价票，也能取得相当的竞争优势”。