选车架如同选老婆，下一个车架你选什么？

海风

   

   下一辆车到底使用什么车架？印象是美国设计车架比较厚重结实，因为北美比较多流行全山地，比较少乡间越野；而欧洲则相反，这个跟地理条件都是很有关系的。比较大的名牌如SANTA CRUZ就很难找到一个适合乡间越野的车架，而欧洲亚洲设计的车架都容易找到比较轻便的。组车和骑车还是看自己要用这个车干什么，如果仅仅骚包，当然越贵越好。大品牌如KONA钪，也是评价两个极端，有人说完美，有人说一年内弄断了两根。个人意见还是亲身骑骑，体验一下，才能知道自己想要什么，应该要什么；就像谈对象，看照片挺美，实际人是个大小姐脾气，相处一定很难。以上纯属个人意见，合理就听，不合理就扔一边。
    深思熟虑，适合使用环境，适合自己的特点，适合自己的喜欢和消费能力，那才是最好。  
    每类型车架都不能说一无事处，但也不能说谁十全十美，铝架钪架用的最多，较颠簸的路感，差异其实都不是非常大，价格便宜，轻量更是钪架尤其突出，对付短程不错，对于爬坡的比赛那是一种非常锐利的利器！长程越野你要有充分的耐受能力，跑平路都还好，只是不要走到有大量坑凹的柏油古道，否则真让人想停下来休息，那种环境特别是下坡的颠簸，其实个人感受比越野更痛楚。
    软尾比较令人失望，爬坡很吃亏，越野的颠簸虽然有较大的缓解，但是却未必一定要用软尾，而长程骑行和长程爬坡，则深感被拖后腿的厉害。
    钛架实在是我最喜欢的之一，外观上它很符合我的喜欢，个人有时很痴迷抛光，更喜欢那种永久不变，并且轻量，当然唯一遗憾的是踩踏较猛的时候让你感觉有点力不从心，颠簸中它的路感表现介于铝和钢之间，也算不错。
    铬钼钢的路感表现很类似钛架，而853则会让你感受到最完美的路感，五通硬朗，发力时很干脆，后三角的弹性难以言表的美妙，那与骑后避震车架的那种吸收是不一样的感觉，让你能感受路面颠簸，但却不感觉难受而是坐上面享受它，我认为853钢架其是介于硬架和软架之间的一个东西，当然重量还是要提的问题，你也许6-7千合理打造的铝合金山地车的重量，你要花过万的钱才能获得那一重量。
    山地碳架，只试验骑行过，不过都很小心，因为自己知道摔下去不正好，不是闹着玩的，也许最痴迷竞赛性能，并且愿意为此付出最大，且有那种经济能力的选手级爱好者，才会舍得，个人目前还仅舍得在公路车上装备碳架，对于公路车，那是我认为最完美的东西，目前未发现其它材料能有超越。
    玩车其实是一个过程，体验骑行，体验折腾，花费很多，当然这过程的乐趣和获得也很多，有期待的人是有快乐的，我认为这样的沉迷其实也很好。目前我的一些想法，我想也许未来，真会购买一个一步到永久的东西， 一个永久的，也许不是最顶级的不是最漂亮的，但它永不落伍，不会锈蚀，不怕挂花，永远光亮如新，不一定某个性能突出，但是一定综合性能最好，颠簸的路上，你能感受到它的关怀和温柔，不会颠得屁股发痛，年纪也大了，它应该不会让你再有好斗的性格，它会慢慢磨平你的性格，让你习惯匀速而舒适的骑行，重点不再放在骑行的技巧上，而是放在周围的风景上，你不需要再冒险飞也不再跳，因为你爱惜它，你会舍不得，它会是陪伴你下半辈子的好朋友。
    有人说车如老婆，我觉得确实很有道理。

天行健

老婆是老娘选的。所以车也让老娘选。

小铭

平时骑行，铝合金的架子就足够了，结实，耐用，屁感略硬。
竞技比赛，碳纤维车架最给力，力量传递直接，轻量化，当然，价格不菲。
长途骑行钢架最舒服，该硬的地方硬，该软的地方软，不像铝架那么死板。
钛合金也是很不错的材料，长途，越野都能适应。

流氓先生

{:4_247:}在寻找我的车啊