凭什么说日系车不好，开日系车的兄弟姐妹们顶起来啊

寒武纪

　本人是2010年买了辆尼桑轩逸，本来只是出于上下班路程太远的原因，用来代步的，可是买回来车子倒没出过什么大毛病，但耳边却始终没消停过，每次吃饭走亲戚，亲戚朋友总会说那么句你怎么会想到买日本车的啊，真是把钱往水里丢，上班的同事领导也说：我们要是有这个钱绝对不会买日本车，宁愿买棒子的车，没有防撞梁，皮太薄。可我就想不通了，同样是车，难道你们买了德系车，美系车就安全了，难道买车来就是要用来撞的么，虽然如今是言论目田，我无权干涉，但我好端端开我的车，碍着你们什么事了，我就喜欢开日本车，有能耐你们一辈子别坐日系车好了....

　　其实抛开民族情结不谈，上下班开讲究的是经济实惠，好开的车。欧系的车会比较喜欢用高转高扭的发动机，需要让转速上来才有力。优点是油门线性好，驾驶乐趣高。缺点是油耗高，市区短距慢走总是有力施不出。而且重量要高一些，毕竟用料足更厚实。日系车的用料普遍是不如欧洲车，特别是车身刚性明显差。好处是省油。而且普遍发动机调教不是线性输出。所以在市区低转的时候有动力强劲的感觉。但是真要在开阔路上敞开发挥肯定不是欧洲车的对手。但是我讲的是上下班，所以日系车的这些缺点反而有了用武之地，车轻，低转高扭都适合市区开。

　　兄弟姐妹们你们自己开的是日系车吗或者圈中有人开日系车吗，帮忙把帖子顶起来啊，别每次碰到欧系车美系车咱们就不敢吱声了！

　　本人2010年尼桑轩逸2.0自动！！！你们呢？？！

端木书台

用国产车，不代表就爱国了。经济实用就好了~~~

不是店小二

实用才是硬道理！

自己喜欢才是王道！

君越

兄弟 你说的一点我认同高转高扭的发动机！！那你知道高转高扭的发动机换来的是什么吗？？
   那是稳~！高速稳不发漂，至于你说的市区有力没有用武之地是错误的  你开过之后就会知道了 君越 典型高转高扭 人家后劲源源不断   君威人家的低转也很给力  起步稳，中速7秒多一点 秒杀一切B级车
  至于日产和马自达 在我心中一直是经济适用车  但是座驾升级到B级车了  你真的还在乎那点油钱吗？ 记住 我们的座驾不是代步车和紧凑级的车 所以不要讲什么油耗 ……   舒适安全体面足够了……  楼主也不要在意别人怎么说，开自己的座驾 让别人登三轮去ba^^^^^^^^^^^^^^   

鼻涕熊熊

日系车简单大方，还节能，我靠，谁说不好的，说不好的那些人都是只看眼前不看未来的，不过也有人是按个人洗好，比如车型，品牌，车标。
但是假如从大方面说整个日系车不好的话，我要站在楼主这边，一起顶起。
楼主，我顶你，虽然我是美国车~

未命名

我看中省油这一点

轻抚楼猪狗头

小日本的车真的省油？A4L 2.0T 135kw 6万km，平均油耗8.3.
小日本的拿个135kw的发动机出来晒晒油耗吧

轻抚楼猪狗头

轻抚楼猪狗头 发表于 2012-3-18 14:54
小日本的车真的省油？A4L 2.0T 135kw 6万km，平均油耗8.3.
小日本的拿个135kw的发动机出来晒晒油耗吧

ps：155kw

389116618

日本车不好这是不争的事实，楼主不要自欺欺人，说它好的那是你没遇到大事故，小打小碰的就不要说了。个别国人总是改不掉奴性的嘴脸。楼主莫怪，我不是愤青，实话实说，除了省油，就是舒适性高一些，如果楼下有人喷我，我不介意和你的日系车撞一下，没有车的，你就老老实实回帖。最后祝楼主一生平安。

鬼谷子

没车的路过

来过

不选日系车

崔久凯

389116618 发表于 2012-3-18 16:16
日本车不好这是不争的事实，楼主不要自欺欺人，说它好的那是你没遇到大事故，小打小碰的就不要说了。个别国 ...

日本车不好，别的车就好了？？ 你说个别人改不掉奴性的嘴脸、、那我可以这么理解，除非你是喜欢国产车，要不人你不也是改不掉奴性的嘴脸。。。      买车不为了省油，不为了舒适，难道为了开的快去送死？？  车非得抗撞才安全啊， 你买车是为了什么，就是为了每天开出去和别人撞一下，显摆你的车抗壮，不是日本车？？  真搞笑、

懒虫

还原真相：揭开日本车的遮羞布 中国人必看
　　日本工业是从明治维新开始的，但是汽车工业是在德国希特勒的时代，因为日本跟德国是盟友，所以德国派遣了大量的军事技术人员，对日本进行援助，这些军事技术在战后进行了军转民，才开始带动汽车发展，特别是战后美国汽车企业对日本进行控制，也给助推了一把，所以才会在短短几年的时间里，超越美国，都快赶上德国了。
　　日本的汽车在2000年以前大部分是模仿欧美的，所以你仔细看就会发现很多车跟欧美长得很像，但是在2000年之后，日本发展开始并肩欧美，设计业开始走向不同的道路，以皇冠为代表，十一代长得跟奔驰很像，十二代就完全不同了，开始叫板奔驰。丰田只是个代表，整个日本车界，在2000以后，推出的车型，都有着脱胎换骨的变化，不再是欧美的那种，呆板，四方，瘦长的设计，变得动感，时代感，和谐，富有东方审美观。
　　日本车除了在外形超越了欧美，在技术上也超越美国，跟德国距离越来越小。由于日本工人的严谨的工作态度，有时候很多差距真的是很难感觉出来。只有在经过很长一段时间的行驶之后，差距才会显露出来，比如德国奔驰的保养好的情况之下，可以行驶30万公里不用大修，那么日本丰田车，可以达到25万公里。
　　日本是一个岛国，资源匮乏，所以他们的生活追求是避免浪费，避免浪费最好的方式是将产品质量做到最好。所以日本车真的是不错的。日本车企众多，其实分别就隶属于六个财团。这六大财团的技术实力各有强项，比如三菱的锻造技术是最好的，他生产的齿轮完全可以达到德国最好的技术水平，我经常拆旧件，很多三菱20多年前的变速箱齿轮，拆出来之后，还可以跟新的相媲美。日产的发动机是最优秀的，丰田的装配技术和管理是最好的，本田的外形设计及高科技研究是最出色的，比如他的机器人。
　　三菱是一家军工企业，日本的军事产品绝大部分是三菱生产的，大到火箭，轮船，小到坦克机枪，三菱公司是无所不包，就是因为他有着这方面的优势，所以他的底盘和铁件锻造技术非常出色，所以为什么他的越野车做的这么好。在所有的日本汽车里，三菱越野车才是真正算得上正宗。
　　三菱很早之前就随着成龙的电影进入中国，因为成龙一直是三菱的代言人。当初卖的最好的就是帕杰罗。上到军队，下到公安，乡镇政府，都开帕杰罗成风。不过随着刹车系统出了问题那个事件之后，三菱车也开始没落。
　　当时很多人反映刹车系统有问题，甚至因为这问题，导致很多事故，死了不少人，但是三菱公司总是昂着高高的头，绝不召回，绝不赔偿，绝不认错。恶劣的态度，后果当然很严重。抵制随着开始。为什么会这样子，因为三菱公司本来就是军工企业，军国思想浓烈，灭我中华之心，从来就未曾泯灭过，对他们来说，死的越多越好，特别是某些人员。
　　随着中国市场的迅速扩大，三菱开始有些后悔，想卷土重来，不过市场已经没有了。所以日本车在中国质量很差的原因是，军国思想。 米尔军事论坛 bbs.junshijia.com
　　三菱的失败，给了后来的日本企业一个教训，那就是在他们眼里即使中国人都是猪，也得适当扔些红薯。本田和日产进来之后，开始小心了起来，尽量避免将伤害做得这么明显，所以他们将车的外观，能做得多漂亮，就做得多漂亮，在一些看不到的地方，比如前后杆，用泡沫也无所谓。
　　铁皮做得薄一点，车身重量降下来了，油也省了，于是嚼头就有了“日本车就是省油”。日本车真的省油吗？那是用生命保险换来的一点小利而已。
　　前后杆用泡沫替代之后，一旦发生碰撞，车头全毁，在毁坏的过程之中，吸收了一定的能量，间接保证了驾驶员的安全，这点我是承认的，但是有一个条件，那就是这种碰撞不能够过于激烈，否则死得更快。
　　但是小日本又把他玩成一个嚼头“日本车，吸能。”我想问一下，小日本，既然装上泡沫能吸能，为什么在日本国内行驶的汽车都装有钢质前后杠呢？？？
　　因为铁皮薄，所以才会经常看到日本车出事故之后，被压成纸皮，三厢变成一厢，两座变成一座，从中间一分为二。 www.junshijia.com 军情第一站
　　所以，为什么在中国的日本车这么差呢？因为在他们眼里“支那人都是猪”所谓的“丰田模式”其实就是偷工减料。丰田模式就是所谓的成本减少再减少，这种模式在欧美是很成功的，甚至被很多国内拿来当教材，为什么他在欧美就能成功，到了国内就不行了呢？我来告诉你真相。
　　丰田车的设计是很成功的，对技术和科技的应用都无可挑剔。但是不管如何减少成本，有一个最低的限度，那就是必须要有钢铁的质量和锻造技术做基础，日本的炼钢技术在全球是最顶尖的，同样的一颗螺丝，能承受的最大扭力，远远超过其他国家。 www.junshijia.com 军情第一站
　　丰田尽管不断的降低成本，能将螺丝做多细就多细，钢板做多薄就多薄，但是他从来就未曾破坏那个“基本”，这个“基本”就是比如这个车辆要求的承重量是1吨，钢板的厚度最低要求是2公分，那么丰田不会将他做到1.9公分，这一点，丰田还是知道的。
　　但是他也不会把他做成2.1公分，这就是丰田模式。这也是国产丰田断轴的问题所在，因为欧美的炼钢技术跟日本是持平的，所以同样一个模具，在欧美生产出来的零件合乎要求，但是中国的炼钢技术，跟日本差很远，丰田到中国投资之后，他虽然知道中国的钢铁不过关，但是他睁一只眼闭一只眼，抱着一种侥幸的心理，想蒙混过关，但是现实是残酷的，什么样的质量就会有什么样的事故。 www.junshijia.com 军情第一站
　　断轴接二连三，有驶进凹坑断轴的，有碰撞断轴，有刹车断轴，有拐弯断轴，为什么总断轴，因为半轴承受力是最大的，在行驶中，受到不同的冲击也是最多的，断轴也是正常的。
　　丰田公司刚开始默不作声，哪知道事故越来越多，蛮不住了，但是还是没有道歉，反而污蔑中国的钢铁不行，中国钢铁不行全球皆知，但是也没听过两万八的QQ断过轴啊？？？纯粹是狡辩。
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　　所以丰田模式在中国其实就是，偷工减料，忽悠忽悠再忽悠。
　　在网上，到处都有网友发帖，吹嘘日本车多省油，多吸能，这就是日本企业在中国的一种营销手段“五毛营销术”。这个营销术全国皆知，他们虽然知道这样做不好，但是一旦不这样做的话，日本车早就被淹没在唾液里了。
　　所以五毛营销术并不是用来营销日本车，而是防止淹死在唾液里。跟五毛营销术同在的是“车黑”，发布大量的诋毁贴，污蔑国产车，特别是妩媚国内最大的自主品牌企业奇瑞，因为奇瑞发展太快了，让他们感到害怕。
　　另一个原因是奇瑞是中国采用日本零件最少的企业。但是奇怪，他们对两个企业似乎不敢，一个是长城，一个是吉利。可能是担心得罪长城的德方合作伙伴，不敢得罪吉利则是因为浙江商帮，浙江是日本车的最大市场之一，同时浙江商会是很团结的，一旦得罪了，车就别想卖了，举个例子浙江是丰田招回，赔偿最多的省份。
转自米尔军情网 http://www.junshijia.com
　　日本车企在中国真的做到无孔不入，他不仅卖车，也控制中国车企的各个命脉，比如设计，每年日本会有很多的工人退休，现在日本工业不景气，家庭收入越来越少，所以他们就鼓励一些优秀人员到中国来。
　　这些人真的是来帮助中国的吗？想都别想。他们来就是两个目的，一个是增加收入，一个是控制中国的设计。中国的大部分车企都没有自己的设计团队，一般都是委托设计公司，所以只要控制这些设计公司，自然就控制了车企。
　　这些人是很可恶的，他们一方面赚设计费，另一方面，在设计上动手脚，很多人都会发现一个问题，中国的一些自主品牌车的外形，整体很好，但是细节上总是不和谐，这样子的话，消费者买车时就会很纠结，很难受，说不出哪里不好，但是又很难接受，奇瑞就是一个很典型的例子，因为奇瑞本来就是小日本最害怕的企业。
　　奇瑞的车型，除了那几款欧洲设计的之外，每一款车的外形都有问题，这也是影响奇瑞销量的最大绊脚石。在奇瑞的整个体系里，外形设计是日本人唯一能够接触到的地方，但恰恰是外形成了奇瑞最大的败笔，这让人不得不怀疑。 www.junshijia.com 军情第一站
　　很多人会问，日本车这么差，为什么在国内的碰撞测试，分数那么高。请睁大眼睛看看，碰撞的都是什么车，都是最顶级配置的车，这些车的零件关键部位都是从日本进口过来的，我们在国内购买的车型跟那些参与测试的车完全搭不上关系，还有一点是，日本的车在中国是按中国碰撞标准设计的，如果你把碰撞速度提高十公里，那么结果就很惨。
　　我们目前碰撞速度是60公里，但是现实中，谁不是开到70公里，80公里，上高速100公里。所以为什么日本车型在碰撞测试中成绩很好，但是在现实事故中表现出来的远不如国产车，欧美车，不信的话，拿一台奇瑞A3跟CRV撞一下，看谁惨。
　　日本车真的有这么好吗？说实话，很好，但是仅限于日本国内，所以如果你想享受日本品质，那唯一途径是买日本原装进口车，国内日本车型堪称垃圾。
　　请别再傻了，狼永远是狼。
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　　请别再傻了，农夫的怜悯永远换不来蛇的感恩。
　　请别再傻了，你的付出只会换来子弹的报复。
　　请别再傻了，在我们国难当头的时候，只有自家人才会帮助自家人。
　　回头是岸吧，那些愚蠢的哈韩哈日者。

懒虫

这个说的还是比较客观的

轻抚楼猪狗头

典型找抽帖

美客士汉堡

我强烈同意新手上船,严重看不起那些自以为开个国产的本田而高高在上的那种人,比如原来的雅阁女.太刺毛

美客士汉堡

我就买个小力帆开着,又便宜又好用,质量也没有别人说的那么差,就是开出去,别人会用看不起的眼光来看罢了,我总结了一下,看不起我这车的人大多数都崇拜十万露头的日系车

zq271

389116618 发表于 2012-3-18 16:16
日本车不好这是不争的事实，楼主不要自欺欺人，说它好的那是你没遇到大事故，小打小碰的就不要说了。个别国 ...

开JEEP的吧 ！碰撞2星的哥们吧！！哈哈

关注赣榆

暂不作评论

389116618

崔久凯 发表于 2012-3-18 17:12
日本车不好，别的车就好了？？ 你说个别人改不掉奴性的嘴脸、、那我可以这么理解，除非你是喜欢国产车，要 ...

笑了，你能保证不出车祸？   你是人，不是神！  神也会阳痿！  你不撞人家人家不撞你？  你怎么知道不会来个什么飞来横祸？一下把你挂了、？