凯迪拉克SRX

肖露露

　　

　　USA的奢华

　　凯迪拉克SRX

　　说到凯迪拉克我们便会不由自主地想到美国，因为凯迪拉克一直都是充分融合在美国的文化之中。SRX作为凯迪拉克旗下SUV的入门级车型，其前些年在国内市场的表现差强人意，不过在新一代车型推出后，则受到良好的市场反响，看来通用在此下了不小的功夫啊！

　　外观

　　凯迪拉克SRX的外观沿袭了与CTS相同的刀锋式设计理念，前大灯和尾灯，进气格栅的线条均以硬朗的线条，这一设计理念同样在车身整体外观上表现出来。

　　

　　凯迪拉克刀锋式的设计理念被沿袭到了SRX.

　　比起上一代车型，新一代的SRX在车身尺寸上要略小一点，相比上一代车型粗犷且棱角分明的线条轮廓，新一代SRX在外观上更具锐利的现代感，全身隆起的肌肉，紧凑锋利的硬朗风格中又显露出柔韧的车身线条。大量的质感条交织出如钻石切割般散发耀眼光芒的漂亮外形，充满时尚和未来科技感。

　　

　　新一代SRX在外观上更具锐利的现代感。

　　贯穿车顶的全景天窗能够让车内每一位乘客都能充分享受阳光，置身于大自然的怀抱，对于此款全景天窗而言在同等级的SUV车型而来，这样的配置似乎不太多见。位于车顶的双银色镀铬行李架更多的时候是用来装饰，以突出其更侧重休闲的气质与韵味。

　　内饰

　　黑灰色的内饰以胡桃木与钛银色的装饰条作为点缀，凸显其豪华本色，这是凯迪拉克品牌一贯的坚持。现代感超强的中控台设计风格是凯迪拉克各款车型所惯用的，方正的操作按钮在实用之余也不失档次。

　　

　　豪华的内饰是凯迪拉克品牌所一贯坚持的。

　　其实就内饰配置而言，SRX与凯迪拉克其他车型没有比较明显的差异，倒是它的视频娱乐系统要出彩不少。BOSE 5.1声道音响和三只完全独立的显示屏，驾驶者可以专心于路况和导航系统，后排乘客可以分别去欣赏自己喜欢的电影或是玩儿游戏。原车配备的BOSE耳机能够在不打扰驾驶者的情况下让后排乘客陶醉其中。

　　

　　全景天窗与后排的视听显示屏让乘坐者既能充分体验阳光与自然，又能有家庭影院级的视听享受。

　　

　　BOSE的 5.1声道音响所提供的音质那可是专业级的噢！

　　空间舒适

　　2807mm的轴距对于SRX称不上有多么富余，但也绝对够用，前后排座椅不论在纵向的头部与腿部空间还是横向上的肩部与手部空间都能够得到充分地释放，所以完全不用担心空间的问题。在储物空间方面，多达827升的后尾箱不仅空间够用，而且平整度与便利性也相当不错。

　　

　　后座在纵向和横向上的空间感都足以满足基本的需要。

　　SRX在静止、怠速、60km/h以及100km/h状态下的分贝数分别为32.9db、38.9db、57.9db和62.4db。在隔噪的舒适度方面SRX处于中上游水平，表现还是很不错的。

　　

　　827升的后尾箱储物空间够大，平整性也不错。

　　动力

　　与上一代SRX所搭载的两款4.8L与3.6L发动机不同，新一代SRX在动力配置上要明显缩水不少，只有一款V6 3.0L发动机可供选择，尽管采用了缸内直喷的技术，但3.0的排量对于一款高档SUV而言确实有些单薄。

　　从账面上的数据来看，此款V6 3.0L发动机可在转速达到3200转与7000转时达到302Nm的最大扭矩与199KW的最大功率，不难看出这款发动机不论实在低速时的扭矩输出还是高速时的功率输出都不难看出其调校已经偏向于一款轿车，与传统SUV的高扭矩输出相比，其更倾向于为城市道路设置。

　　

　　低速时高扭矩的动力输出让重达2.5吨的车身变得轻盈。

　　

　　0-100km/h的加速时间只有10.53秒，这样的成绩已经达到轿车的水准。

　　实际的加速感觉也正如其账面上的数据一般。在低速时，扭矩的充沛让原本重达2.5吨的车身不会显得笨重，轻快的加速感觉让你如同在驾驶轿车一般。在六档手自一体变速箱的配合之下，档位的切换相当流畅，而且在动力的传递上不会出现任何懈怠，直至高速时扭矩的爆发，整个加速过程可谓一气呵成。

　　

　　100-0km/h的刹停时间为3.06秒，负向G值1.08，ABS在整个制动过程中的介入相当频繁。

　　要是你不心疼那点油钱的话，运动模式会让你感觉更加酣畅淋漓。只要将排挡杆推至手动模式，无需其他任何多余的动作，SRX便会自动进入运动模式，在深深踩下油门之后，便会看到转速表以6000转的转速换挡，澎湃的动力依靠着强劲的推背感向你诉说着它的与众不同，激烈的加速冲击一点也不负其同门兄弟CTS。

　　操控

　　新款SRX有FWD 前驱系统与e-AWD智能全驱系统两种驱动模式，我们此次试驾的车型为e-AWD智能全驱系统。底盘的悬挂配置则为前、后多连杆悬挂。

　　虽然我们此次试驾的车型采用的是e-AWD智能全驱系统，不过在我看来其实前驱的配置也足以满足SRX对于城市道路的诉求。

　　

　　四轮驱动的设置让轮胎在任何情况下都能保证与地面有最大的摩擦系数。

　　在绕锥测试中SRX的表现真的可圈可点，其完全摆脱了上一代车型越野的风格，将城市化的进程发挥到极致，欧化的底盘调校没有了美国车那坐船的感觉，直接而灵敏的路感与准确的方向指向性让它不亚于任何一款欧系轿车。

　　

　　对于,重心较高的SRX而言以时速50        km/h绕锥，侧向G值却不到0.8，令人感到有些意外。

　　值得一提的是对于SRX这样一款重心明显高于普通轿车的车型而言，其在18米绕锥测试中的侧向最大G        值只有在0.8G左右，当然那时的车速已经超过50        km/h，这样的侧向稳定系数自然也让驾驶者信心倍增，这自然要归咎于e-AWD智能全驱系统的优势，四轮驱动可在任何情况下保证四个车轮与地面达到最大的摩擦系数，自然不会出现前轮驱动车型在高速过弯时后轮失控的情形，而偏向于欧化的底盘调校则让SRX表现出更为灵巧的一面。

　　

　　总结

　　作为美国车的豪华品牌凯迪拉克这些年为了迎合国际市场，其产品线越来越接近欧系，而SRX作为其旗下入门级的SUV车型，也适时地采用了较为经济的动力配置。在当下欧系与日系豪华车横行的市场上，凯迪拉克作为美国车的代表还能留有一席之地，可以说是相当地不简单。

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