DS4、DS5九寨沟体验

肖露露

　　

　　强烈的设计感及奢华是DS给我的绝对印象

　　DS4、DS5九寨沟体验

　　九寨沟的风景一直是我所向往的，古城的风貌让人感叹中国文化的源远流长。法国DS车系的现代设计感及奢华，与藏族的古风情文化，形成了强烈的高反差，在古意盎然的情境下，DS车系的前卫与奢华更显突出且令人感受深刻。

　　在海拔三千五百公尺的高原上，甫下飞机，就明显感觉到气候的凉爽，后悔没带外套，差点冷著了，略微稀薄的空气虽然清新，却明显的感觉自己的心跳踩了油门。

　　

　　目前长安标志雪铁龙先引进国内的是DS4及DS5两个车系，DS3预计于年底前引进。因此这回九寨沟试驾的主角正是DS4及DS5，根据主办方规划，DS5所试驾的路线，多是平坦且较为直线的道路，而DS4则是在崎岖蜿蜒且起伏落差大的山路上进行。

　　

　　DS车系的传统源自于1955年一款法国雪铁龙的单一车系，当时的DS19车型，颠覆了当下的汽车设计理念，以创新、大胆、时尚的设计手法，打造与众不同的汽车DNA，它与雪铁龙旗下其他产品有著壁垒分明的独特性格，直至今日，创新时尚的元素依旧，另加入了原创设计、精湛工艺、人性科技、高端品质，以及经典传承等高端品牌才有的性格特质，DS俨然已成为雪铁龙品牌中的独立豪华品牌了。

　　

　　DS5车头

　　DS5展现跨界的新奢华概念

　　甫一见到DS5，心里由衷地佩服DS的造型设计师，法国在艺术美学方面当然是居于世界领先地位，但是能将汽车的造型设计做得像雕塑艺术品一般，就不得不令人佩服了。

　　

　　DS5车尾

　　在圆润的基本线条下，DS的设计师像雕塑家一般在车头、车侧、车尾，巧妙地加入了许多立体雕刻的细节，线条勾勒复杂却又前卫、协调，整体十分饱满又具有张力，在外观上绝对有令人眼前为之一亮的效果，吸睛能力一流。

　　一坐进驾驶座，以类金属镀铬的饰条及旋钮，搭配高质感做工精良的皮革，映入眼帘的是一个奢华又具有科技感的氛围，驾驶仪表是类比指针与LED液晶显示混搭的设计，中控台以梯田的排列斜向排档杆，加上正前方可以控制升降的HUD抬头显示行车信息彩色小屏幕，以及车顶控制按键区，让驾驶者有如置身飞机驾驶舱内，感受飞行员的驾驶体验。

　　

　　在内饰设计上，前LV设计师在主导设计风格时，特意将奢侈品的设计风格融入DS5的座舱之内，真皮座椅的质感不仅极佳，中央部位还设计成表链式缝制，这是DS系列特有的图腾，多样化的内饰材质与色彩选择搭配，提供逼近豪奢品牌的享受。

　　在单程65公里的试驾过程中，良好的降噪效果是令我印象最深刻的，不仅发动机的提速声音抑制得很好，风切声与轮胎滚动噪音也几不可闻，开窗行驶与闭窗行驶时的噪音值差异很大。

　　

　　只搭载1.6升涡轮增压发动机，貌似稍嫌不足，但是这具由法国PSA集团与BMW合作开发的缸内直喷涡轮增压发动机，这具刚获得年度最佳发动机大奖的引擎，有著120kw(163hp)的最大马力，马力数据虽不突出，但是在低达1400rpm时就能有240Nm的最大扭矩输出却非常好用，搭配六速手自一体变速箱，足够应付日常行驶需求了，尤其变速箱换档迅速，顿挫感几乎感觉不到，就十分值得赞许，再加速的kick down扭矩涌现十分快速，让整体操驾过程感觉轻盈流畅。顺带一提的是，A柱三角窗的设计，让驾驶者在转弯当中，减少了很多视野死角，降低了驾驶的心理负担。

　　

　　悬挂的设定是走舒适趋向，在高速巡航时，跳动路面的吸震相当优异，但相对地，在高速过弯时的车身侧倾就显得稍大些，不过毕竟DS5是走豪华舒适房车为基调，过度要求操控及性能反而会降低了乘坐的舒适性。

　　车顶的全景式天窗被吸顶的锥型控制区一分为三，在换手驾驶后，坐在后座享受著从天窗洒进车室的阳光，听著DENON十支扬声器所播放出来的清晰音乐，静谧的车室内触碰著高质感的真皮内饰，还真挺有企业老板的享受待遇呢！

　　

　　DS5虽是奢华的舒适房车，但也是使用便利的五门掀背车，在独有原创设计的性格下，还真想不出来，它的市场竞争对手究竟是谁。

　　DS4诠释豪华五门Coupe轿跑新概念

　　乍一看，还以为DS4是三门掀背车，原来后两门的门把被设计在C柱三角窗的位置，而且后门的车窗是固定不可升降的，因此在视觉上倒像是三门掀背小钢炮。

　　DS4当然也有著DS5的家族外观设计元素，前脸的家族厂徽、头灯、雾灯等造型皆相似，只是因应较短的车长，缩短了车头的长度，由DS5的流线霸气，转换成浑厚扎实的饱满风格。侧面也是采高腰线轮弧略拱起的设计，尾灯的造型也跟DS5相似，车尾同样有著镀铬的双排气尾管，浑圆饱满的车尾线条，展现法兰西前卫又美感的华丽风格。

　　

　　车内的铺陈维持DS豪华的作派，三环式冷光仪表展现出浓厚的跑格气息，冷光仪表及数字有五种颜色可以分别变换，新奇吧，不仅如此，报警提示音还有四种和弦铃音可以变换。中控台设置简洁大方，7寸显示屏幕居中，所有操作控键被整合到方向盘上，手动换档拨片设置于方向盘三点钟与九点钟位置。除了真皮座椅及方向盘外，DS4还可选配NAPPA+SEMI ANILINE顶级奢华皮革，包覆仪表台、车门把手以及排档杆，當然，不是只有DS4可以享受这样的奢华，DS5也有同样的选配。

　　

　　由于是采2+2座位设计，后座空间不会是DS4的卖点，双前座都是八向电动调整带按摩功能的，当然，表链式缝制的座椅也成为家族特徵。最特别之处是几乎延伸到前座乘客头顶的大面积挡风玻璃，加上可前后移动的独立两侧遮阳板，在没有太阳艳照之时，提供前座乘客无比宽广的大视野享受，这也是独具匠心的设计。

　　

　　动力配置跟DS5一样，但是较轻的车重及较硬朗的悬吊设计，造就了DS4有较佳的运动性能。试驾的路线与DS5不同，单程40公里长的旅途，都是蜿蜒崎岖的起伏山路。DS4在弯道的犀利度虽不若西雅特Leon般刀切豆腐，但也在高水平之列，尤其是手动换档几乎没有迟滞感，显然DS4的电子控制变速箱相当聪明。

　　

　　由于是在九寨沟参加集体试驾会，因此没有办法用专业测试仪器来将DS4与DS5做比较严苛的测试，但是，就汽车设计的观点出发，DS车系的整体表现，都让我觉得法国人在创意及美学的领域，的确有其独到之处。

　　而DS4及DS5给我的感受，就是强烈的设计感及奢华

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