别克GL8 3.0 XT 旗舰版

肖露露

　　

　　不再寂寞的旅途

　　别克GL8 3.0 XT 旗舰版

　　GL8作为上海通用最早引进国内的MPV车型，曾经拥有了国内商务用途MPV的绝大部分市场。经过十多年的历练，GL8依然占据了国内市场的半壁江山。究其原因还是准确的市场定位与不断追求创新的理念。

　　外观

　　别克GL8是在前一代车型的平台上经过全面革新后的新车型，并且从最初提出研发需求到设计成型下线都是以中国的市场需求为核心。

　　从外观上看，GL8的设计灵感源自最初的别克Business Concept概念车，简洁、大胆的造型，在彰显力量的同时，保留了别克家族原有的稳重气质。盾形的镀铬中网，引擎盖上起到装饰作用的进气窗，都是家族的独有气质。

　　

　　GL8保留了别克家族原有的稳重气质。

　　车身侧面采用了Sweep Spear双曲棱腰线，自然柔美的线条转换加重了车侧的层次感。尾部的设计相比前脸显得平淡了不少，没有过多的修饰，中间一道浅浅的棱线把车尾左右对称切割，让车尾略带一些美国式的力量感。

　　

　　尾部的设计略带一些美国式的力量感。

　　内饰

　　新一代的GL8放弃了美国车型传统的怀档设计，而是将档位拨杆安置于中控台上，环抱式的中控台上的钛银色操作按键布局合理、操作方便，7英寸WVGA高清触摸式显示屏不仅提供多种娱乐功能，更可作为卫星导航之用。米黄色的内饰配以胡桃木与镀铬饰条，让整个车内的格调显得大气华贵且不失现代元素。前排驾驶座八向电动调节和副驾驶四向自动调节且带电加热的Two-Tone豪华双色真皮座椅，也足见其豪华之处。只是唯一的缺点在于中控台下的储物空间拿取时不太便利。

　　

　　米黄色的内饰配以胡桃木与镀铬饰条，让内饰显得大气华贵且不失现代元素。

　　

　　档位拨杆安置于中控台上，而不是之前的怀档设计。

　　看完了前排已经觉得相当不错，但其实后座更令人振奋。双片式超大全景天窗让后排能够充分享受阳光与自然，让后两排不再沉闷。而后排可升降的电动车窗比起前一代车型不可开启的车窗而言，的确人性化了不少。

　　

　　第二排的全景天窗虽不能打开，但能让你充分享受阳光。

　　

　　位于第一与第二排之间的中央储物盒内拥有一个230V的商务续航电源插座。

　　舒适的第二排座椅不仅附带电加热与通风功能，还可将头枕进行4向调节。位于第一与第二排之间的中央储物盒内包含一个230V的商务续航电源插座，在提供充裕的储物空间是还不忘其商务的用途。第二排车顶10.2英寸WVGA高清显示屏匹配5.1声道10扬声器的Bose音响系统可兼容AUX IN/USB/SD等多路音源输入，同时此套音响系统还具有随速音量补偿功能，能有效覆盖高速行车时的风阻噪音，让你在旅途中可以尽情体验影院级的视听享受。

　　

　　第二排车顶10.2英寸WVGA高清显示屏。

　　

　　5.1声道10扬声器的Bose音响系统可提供影院级的享受。

　　空间舒适

　　说到空间GL8以其3088mm的超长轴距已经稳站国内同级别MPV车型的老大。而5256*1878*1800mm的长、宽、高尺寸，也让GL8不仅在外型上大气稳重，更是确保了车内三排七座不论在纵向还是在横向上都不会很压抑。

　　从乘坐的感受来说，第一排驾驶座的头部与腿部空间都相当充裕，这完全保证了驾驶时对空间的要求。舒适宽大且各个方向的空间最佳的则属于第二排的两个座位，对于全车七个座位而言第二排的两个座位无疑是最重要的，因为对于一款商务用途的MPV车型而言，BOSS在第二排出现的频率显然是最高的。最后第三排座椅的三个座位相比第二排在手部空间上要稍微逊色些，但也绝对不会不会让人感到有局促感。

　　

　　前排驾驶座八向电动调节和副驾驶四向自动调节且带电加热的Two-Tone豪华双色真皮座椅。

　　

　　第二排的两个座位在各个方向的空间感都是最充裕的。

　　至于车厢尾部的储物空间虽然算不上宽大但也相当平整，如果你觉得这样的空间还不能满足你的需要，那么将第三排座椅折叠之后，就可获得非常令人满意的空间啦!

　　

　　将第三排座椅折叠之后可获得非常充裕的储物空间。

　　而在噪音测试方面，GL8也有着相当出色的表现，其静止、怠速、60km/h以及100km/h的测量值分别为34.1db、42.4db、59db与62.1db。

　　动力

　　比起上一代车型V6 3.0L发动机与4T65E的四速自动变速箱，GL8目前选用2.4L Eco智能发动机与3.0L V6 SIDI智能直喷发动机这两款动力配置，与其匹配的是六速手自一体变速箱，这样的动力组合不仅在动力的分配上更完善，从节能减排的角度而言，其燃油经济性也更为出众。

　　

　　3.0L V6 SIDI智能直喷发动机可释放190KW与290Nm的最大功率与扭矩。

　　此次试驾的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机可分别在转速达到6800转与5200转时，释放出最大190KW的最大功率与290Nm的最大扭矩。这样的动力输出让GL8在起步时相当地稳健，丝毫体会不出有什么懈怠感。而随着转速的上扬，动力也开始被慢慢地释放，沉稳却并不突兀，这也非常符合其商务车型的特色。2500转时档位的切换显得极为平顺，尽管没有强烈的推背感，但平稳的舒适反倒让人觉得其动力配置的合理性，这不得不归功于那款六速手自一体变速箱那偏向舒适的调校，将3.0L发动机所带来的澎湃动力合理而均匀地分配至每个档位，从而达到最为平顺而舒适的效果。

　　

　　整个加速过程中六速的手自一体变速箱让动力的切换变得很平顺。

　　通过专业仪器D-BOX的测试，GL8的0-100km/h的加速时间为11.37秒，加速距离189.35米，正向G值为0.51G。而100-0刹停时间为3.77秒，制动距离45.23米，负向G值-0.89G。

　　

　　0-100km/h的加速时间为11.37秒，加速距离189.35米，正向G值为0.51G。

　　

　　整个刹停过程干净利落，没有任何过多的冲击。

　　本来还想对GL8的操控进行一下测试，不过考虑到它的用途觉得还是没有这个必要，相信谁也不会载着BOSS去玩极限操控。不过GL8前麦佛逊后扭力梁的悬挂设计与偏向美式的调校倒是让它坐着很舒服，自由行程较长的减震器让底盘的路面感受更趋柔软，让后两排的乘客能充分享受愉快而舒适的乘坐感受。

　　

　　总结

　　GL8作为国内MPV车型中的领军人物，从初来乍到之时便给我们留下了良好的印象，而新一代的车型从各方面来说都有着相当不俗的表现，或许有人会拿本田的奥德赛和福特的S-MAX等车型来和GL8做比较，其实在我开来他们都和GL8不能算同一等级的车型，从车身尺寸与动力配置上也印证了这一点。而其真正的对手无疑是进口的丰田大霸王与克莱斯勒的大捷龙，面对它们GL8以相对较低的价格与完善的配置更胜一筹，可以说在国内MPV市场GL8的大哥地位还真是无法撼动。

　　别克 GL8 XT旗舰版

　　规格表

　　车身尺码(mm)

　　5256x1878x1800

　　轴距(mm)

　　3088

　　引擎模式

　　3.0L V6 SIDI智能直喷发动机

　　最大出力

　　190Kw/6800rmp

　　最大扭力

　　290N`m/5200rpm

　　变速系统

　　6速手自一体

　　驱动系统

　　前置前驱

　　悬挂系统

　　前：麦弗逊悬挂 / 后：扭杆梁

　　建议售价

　　38.8万

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