菲亚特500试驾

肖露露

　　

　　亚平宁精灵

　　菲亚特500试驾

　　对于意大利这个饱含激情的国度带给我们的不仅仅是法拉利、玛莎拉蒂与兰博基尼，还有阿尔法.罗密欧与杜卡迪，如果你觉得它们都还属于奢侈品的范畴，那菲亚特就属于绝对的亲民派。虽然多年前的南京菲亚特因为水土不服而走到了尽头，但对于菲亚特这个百年品牌在众多车友心中的地位依然无法撼动。

　　外观

　　或许你对菲亚特500很陌生，甚至不知道是何许车也？这都没有关系，只要你见过它相信你一定会被它的可爱所吸引，更会被它的经典所折服。对于这个有着76年历史的菲亚特500而言，在菲亚特这个百年品牌里也算是元老级的车型。

　　

　　两个圆圆的头灯是菲亚特500多年流传下来的可爱造型。

　　随着那么多年历史的积淀，菲亚特500那两个圆圆的头灯与贝壳式的车身造型俨然成了其标志性象征----可爱而经典。至于两厢三门的设计不仅仅是由于车身尺寸的问题，而是延用了欧洲传统小车的复古格调，这就好比MINI Cooper与甲壳虫，谁都无法接受把它们改成两厢五门的道理是一样的。

　　

　　贝壳型的车身造型与两厢三门的设计这是菲亚特500的经典之处。

　　不过除了它那经典复古的造型，菲亚特500还有着与MINI Cooper一样的可人之处，那便是车身以及车顶丰富的色调搭配，加上个性化的车身彩绘与多款式的轮毂选择，让菲亚特500想不讨人欢喜也难啊！

　　内饰

　　以黑色为主基调的内饰色彩凸显出运动的风格，而大块的法拉利红面板与车体颜色交相辉映似乎在示意我们它与法拉利同一家族的血统。不过就是这样一部让你充满想象的小车，内饰的布局竟然简单到不能再简单，没有任何高科技的配置，一切都只是刚刚够用而已。

　　

　　内饰的布局简单到了极致，根本看不到任何高科技的配置。

　　不过环顾整个车内空间，你会不经意发现一个相当有趣的事实，就是其所有的细节设计都与圆形密不可分，不论是中控台的操作按钮，还是空调的出风口与排挡杆，乃至座椅的头枕。这就是菲亚特500所独有的历史传承与经典之处。

　　

　　排挡杆与中控台的操作键都被贯以圆形的设计风格。

　　

　　单环的仪表盘充分表现出复古的风味。

　　至于那黑灰相拼的跑车座椅的确带给前排的正、副驾驶座十分不错的运动享受，而后排的座椅由于角度不能向后调整，且座椅不能提供良好的包覆性，所以从舒适度而言明显不如前排座椅。

　　

　　黑灰色相拼的跑车座椅加以圆形的头枕，让正、副驾驶都能享受舒适。

　　空间舒适

　　对于菲亚特500这样的小车，千万不要对它的空间抱有多大的幻想，3547*1627*1520mm的长宽高尺寸以及2300mm的轴距就充分表现出它的迷你。而且三门四座的设计让后座的进出并不方便且空间局促，像我这样1米8的大个坐在后排简直是一种惩罚。

　　

　　后座不仅进出不便且空间局促，坐着真不是件令人愉快的事情。

　　要是将后排的座椅翻到，其后备箱的空间会增加许多，如果不考虑使用后排座椅，其扩充了的后备箱空间倒是足以满足日常的各种需求。

　　

　　如果放弃后排座椅，那后备箱的储物空间就相当令人满意了。

　　至于噪音测试，菲亚特500的静止、怠速、60km/h和100km/h的测试数据为32.7db、47.9、63db与69.6db，从上述测量值中不难看出菲亚特500的隔噪水准并不理想，有很大一部分原因是因为发动机运转时发出的高噪音，而从我个人的感受来说它的确是一部比较吵的车。

　　动力

　　不少朋友看到菲亚特500都会以为它是一款小钢炮，其实不然，1.4L直列四缸的自然吸气发动机想让它有多少作为呢？所能带来的也只是75千瓦的最大功率与133Nm的最大扭矩，从账面上来看发动机的功率输出变现虽然不差，但也绝对称不上令人咋舌。不过你也别因此而失望，Abarth500作为菲亚特500的性能版本我们早先已经有所介绍，如果你对动力有更高的诉求，Abarth500绝对是不二的选择。

　　

　　动力算不上强劲，但加速时的感觉却很线性与激情。

　　

　　0-100km/h加速时间为14.46秒，正向加速G值0.47G。

　　六速的手自一体变速箱提供了相当细密的齿比，使得菲亚特500在换挡的时衔接流畅且机械的冲击感很小。如果换成更为野性的运动模式则动力的输出要更为狂野，6500转的换挡契机让发动机始终保持最高的功率输出，但也不会有过多的换挡冲击，这得益于丰富而细密的齿比分布，使得激烈操驾时的机械感不会过于强烈。加速的感觉虽没有多少的贴背感，但你能感应到发动机传来那线性而细密的输出，在带着一点小激情的同时还不忘留有些许温存。

　　

　　100-0km/h刹停时间为3.31秒，整个制动过程较为平稳。

　　操控

　　与众多欧洲小车一样菲亚特500的悬挂配置采用了较为经济而简单的前麦弗逊与后扭力梁的组合，虽然称不上有多豪华，但对于这样的小车型而言确是名不见经传的组合。

　　硬朗的底盘调校显示出欧洲车的本色，直接的路感回馈则让你充满信心。在弯道中优秀的指向性保证了车身在过弯时方向盘传递最及时的转向信息，扎实的底盘则保证了在高速过弯情况下侧向较低的倾覆感。

　　

　　出色的底盘调校让菲亚特500在过弯时的表现相当出色。

　　

　　绕锥时稳定的车身表现，让侧向G值处于一个相对稳定的范围内。

　　而菲亚特500最值得称道的还是它那犹如被加固了的车身刚性，尽管有点刁蛮任性，却让人是不是想去品位一番。

　　

　　总结

　　如果用配置或者性价比之类的考量指标来看菲亚特500的话，那它的售价绝对高得有点离谱了。要是换个角度来看待菲亚特500，或许就会感觉它的价值所在了。这就好比为什么MINI Cooper与甲壳虫那样经典的小车一样，虽然配置频频却售价不菲，这就是历史与经典，不需要任何解释与理由。而菲亚特500与MINI Cooper与甲壳虫唯一的区别就在于你还不够熟悉他的历史。

　　菲亚特 500运动版

　　规格表

　　车身尺码(mm)

　　3547/1627/1520

　　轴距(mm)

　　2300

　　引擎模式

　　MultiAir®直列四缸

　　最大出力

　　100hp/6500rpm

　　最大扭力

　　133Nm/4000rpm

　　变速系统

　　6速手自一体自动变速箱

　　驱动系统

　　前置前驱

　　悬挂系统

　　前：麦弗逊 / 后：扭力梁

　　参考售价

　　19.78万

　　关键字：   菲亚特

洒家百战不殆

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