打车软件优缺点并存 出租公司期待平台更完善

谢小茹

自2月18日“嘀嘀打车”和“快的打车”的打车补贴再次上涨后，打车软件为越来越多的港城市民带来了方便，不过，打车软件在给一些乘客和司机带来实惠的同时，也带来一连串的问题。
　　现在的年轻乘客很多都使用打车软件打的，每天可享受2到3次打车奖励，每次最多可获13元的车费补贴。打车软件的出现让部分人群的出行得到了便利，不少人表示这是刚性需求。为争夺市场，两家打车软件的价格战愈演愈烈，甚至一度让乘客、和出租车驾驶员大呼“过瘾”。
　　出租司机王永刚：我跑的是晚班，好的时候四、五十块钱，能够赚到。
　　出租司机李华兵：对于我们的营业额肯定会有一定收入，每个月能多赚1000块钱左右。
　　记者：多的时候一天能接多少单？
　　前段时间，高峰期的时候一天30多单。
　　据网络提供的统计数据，持续数月的打车软件大战中，两家打车软件对司机和乘客的补贴合计已超过19亿元，但目前的盈利模式并不明朗。不过司机和乘客均表示，打车软件的大力推广后，对于司机和乘客是一个双赢的局面。
　　出租司机李华兵：有些偏僻的地方打不到车，靠这个软件他就能打到车，对于我们的生意，也有目的性地去跑。
　　出租司机王永刚：方便，很方便，尤其是在偏僻的地方，乘客叫不到车可以用软件，如果我们离得远，乘客可以加钱叫车。
　　打车软件火了，出租车司机赚了、市民方便了，这些无疑都是打车软件给大家带来的诸多好处，但与此同时，打车软件也存在着一些负面因素。
　　连汽出租公司副总经理赵亮：好处主要是增加驾驶员的营运费用，等于是空车率这些都减少了，驾驶员每天都接单，无形中收入肯定会增加一些；坏处也挺多的，首先是安全这块，接单就得看手机，就不容易去观察路面的情况。
　　正由于打车软件的火爆和订单激增，在部分城市甚至出现了因为接单看手机，而导致闯红灯甚至交通事故的发生。尤其是在一些大中城市里，乘客遭遇空车，却因为软件叫车而被拒载的案例也比比皆是。
　　出租司机王永刚：除非在交通高峰期，在过年的时候，或者下雨的天气下，偶尔会有些小冲突。
　　虽然打车软件带来了很多便利，但这种新兴的方式，确实挑战了出租行业目前的运行方式和传统轨迹。记者了解到，目前北京、上海、广东为保证更多市民的出行，均已经出台相关政策、规定，来限制或者规范打车软件，而出租公司也认为，打车软件不仅需要提升硬件功能，更需要政府来搭建、打造公共、良性的平台。
　　出租司机李华兵：如果你空车的时候，给我们一个功能，准备接单的时候，它能够自动接单，这个对驾驶员一点影响都没有了，一会可以停下来，跟客户联系下在什么位置。
　　连汽出租公司副总经理赵亮：希望政府稍微支持一些，使用一些公用的平台，政府统一的服务平台，在车上安装，这样驾驶员就不用看手机，通过车上的屏幕直接就可以看到，加上语音提醒的话，对驾驶员驾驶安全影响也不大。　　
　　
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