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电喷车，增加燃油压力，可以提高单位时间内喷油嘴的喷油量，提高燃油雾化效果，从而达到增强动力的目的。动力改装中，这是比较常见的，对燃油增压，有两种方式，一种是采用固定压力值，比如原车3.0bar的压力调节阀改装成4.0bar。另外一种是专业改装的可调式燃油压力调节阀，压力要多少，可以自行设定。前者投入少，改装及其简单而且相对安全，不需要对原车油路进行改动。关于燃油增压改装，网络中有很多，我就不多啰嗦了。
此次改装，其出发点并非出于改装目的，而是整个整车过程中的一个环节。
我目前的这辆97年的2000 Gli到手没多久，一直在整车，大修之后，面临两个问题，第一，怠速不稳，第二动力偏弱，尤其是起步加速。在搞这两个问题过程中，涉及到了喷油嘴，第一次先让修理厂对喷油嘴进行了清洗，发现喷油呈柱状，雾化不是很好。随后我自己又彻底的清洗了一次，结果仍然一样。一度怀疑是不是4个喷油嘴喷油状态不一，造成车子怠速不稳，但是由于没有找到可以检测喷油嘴工况的修理厂，这事就一直拖着。
2000 Gli的喷油嘴是博士大头型喷油嘴（博士编号0280150989），通过资料发现，这款喷油嘴也是早期奥迪、帕萨特B42.0、早期B52.0、捷达2.0使用的喷油嘴。喷油嘴设计配套的引擎并非1.8L排量。我选取喷油嘴部分参数，从这个表中我们可以发现，桑塔纳系列中，2000 GLI配套的喷油嘴设计喷油量远比其他车型要大，而且比同排量的奥迪和帕萨特都要大。而我们可以发现同排量的奥迪和帕萨特却用了4bar的燃油压力调节阀，这就不难理解为什么我的喷油嘴雾化效果不好，而这现象也非我一台车，网络上关于2000GLI喷油效果不理想的资料也很多。(一直在寻找替代原车的喷油嘴，从目前手头的资料发现，与0280150989接近的0280150987喷油，在规格参数上基本与989相近，但是喷油量小不少，与桑塔纳其他系列的喷油量一样，这款喷油嘴曾安装于国产富康1.6（2v）发动机，从图片上来看987，989外形一样。当然，目前还不需要考虑这个问题）。
Injector type
Operating pressure (kPa)（100kPa=1bar Q-stat (at operating pressure) (g/min) Q-stat with 300 kPa (g/min) Q-stat with 300 kPa (ml/min)
2000 Gli 0280150989 300 137 137 196
桑塔纳、时代超人 0280155828 300 116 116 166
0280155829 300 116 116 166
桑塔纳3000 0280156237 300 116 116 166
奥迪/帕萨特1.8 0280157002 400 139 120.4 172
奥迪/帕萨特1.8T
富康1.6(2V)
0280156070
0280150987
400
300
219
116
189.7
116
271
166
为了提高喷油嘴雾化效果，提升动力，我首先想到了4.0bar的燃油压力调节器，上网一查，价格不足百元，于是就买了一个，连运费也就80元。这里说一下，我买的4.0bar压力阀在淘宝价格只要75元，到手后发现是国产博士的，如果有可能，最好选择德国产的，价格可能贵一点，这是我买的时候没有注意的问题。原车博士3.0bar的编号是0280160557，4.0bar的编号是0280160575。
改装前的一些准备
说准备，对我来说并不确切。改压力阀之前两天，刚从淘宝买了一套万通出的不锈钢排气管，前中后三段，之所以买这个，是因为感觉车子排气不顺畅，发闷，尾段后部烂到外壳了，一狠心就全部换掉了。全段排气加运费不到500块钱，实在超值，声音效果也非常理想。换后上路，车子明显轻快，尤其是中后段加速，这钱花的我认为非常值得。换下来的前中段还很好，只是管内有些积碳。
换排气的同时，把油底壳拆下来作了清理，大修之后4000公里，油底壳在强磁的帮助下，在底部积淀了一层银粉，乖乖！那位下次要大修发动机，千万千万记得搞几块强磁，放在油底壳底部，当然对其他车来说也非常有用。
换了一个马勒的汽油滤芯，结果装上去点火之后发现漏油。一查，连接滤芯和油管的那一小段高压橡胶管老化了，于是花了8块钱，买了20厘米长的一截高压油管，分别把链接滤芯前后两端的油管换掉。这两小段高压油管，可以说消除了随后加装4.0bar燃油压力阀的隐患。正常来讲，汽油泵的燃油压力可以达到5bar以上，改装4bar压力阀对油管来说不会有问题，但是，有些老车，有些油管和连接部位有老化现象，那就比较危险了。因此，燃油增压前，要对油管油路要做一次彻底的保养和检查，消除隐患。
博士白金火花塞WR8DP
这次在淘宝买压力阀的同时也买了4个博士白金火花塞。之前没有考虑过用更好的火花塞，一来觉得烧钱，另外感觉4s的火花塞烧的还不错。直到有一天，我拆下火花塞发现，火花塞火头部位烧的面积比较大，火头不集中。加上修理工建议我换白金火嘴试试，看看对动力是否有帮助，于是就买了博士白金。选博士的原因，一个是价格相对便宜，没有日本货那么贵，二来寿命也比较长。拆下来的火嘴燃烧的很好，颜色是砖红色的，4个火嘴颜色一样，说明4缸工作都没问题。至于缸线，是声佳正厂的，第一次买到的是假货，第二次才买到真货。分火头和分电器盖都换过的。博士WR8DP中心电极只有0.8mm，应该不会出现点火不集中的情况了，跑一段时间拆下来看看。
压力阀和火嘴是同一天到得，我先换了火嘴，装上去之后跑出去转了一圈，要说明显感觉，那真的说不上来，似乎感觉转速上来快了一些，呵呵，还是感觉而已。
燃油压力调节器安装
燃油压力调节阀安装还是很简单的，以前看过修理工拆过，这次就不劳别人了。这里注意一点，如果是热车安装，最好熄火15分钟之后再拆装，因为熄火后一段时间内，油路压力还是很大的，加上发动机温度高，防止出现燃油碰到高温物体发生危险。
拆的时候注意两个问题，第一，拆的时候在压力阀下面垫一块毛巾或者擦车布，因此拆掉后燃油分配管中有很多汽油要漏出来，避免与下面高温排气管接触。第二，安装的时候，在燃油阀橡胶圈上涂上润滑脂或者机油，便于安装和密封。
下图新旧两个压力阀，原厂3bar和新的4bar，原厂的是德国产的，新的是国产的。
改装效果如何？
怎么说呢，效果就是你立马能体会到！很多人加装高压线，整流器，地线等等，，说效果很明显，动力提升不少，其实，绝大多数人是在急切心理作用下，油门不自主的加大而感觉动力提升的假象。要是事先你不知道已经改了什么，你压根就体会不出来。这个4bar的压力阀，原理上大家都明白，效果上确实也非常直接，车子起步愣是让我吃了一惊，油门响应非常直接，原来3档1000转左右不敢加速，拖档明显，基本上是挂二档再敢加油，现在好了，低转速下动力上来也非常快,5档1000转巡航，车子都不会觉得吃力。一档起步油门大一些，恍然之中有了上一台4档化油器普桑的加速感觉，车子会窜一下。这次白金火嘴和燃油阀一共才花了233块钱，真的是小投入大效果。总之，谁增压了谁知道，这次算是吃了个肥螃蟹！这两天没机会上高速，不知道跑高速是什么样的感觉。今天下午开空调在市区跑，从来没有这样轻松过，哪怕是5档，1000转，跟前车都不会感觉太吃力，这在以前是万万不可能的。低扭的大幅度增强，可以说是最明显了。
很多喜欢车子的人，都喜欢改这改那，几天不折腾车子就难受。我自己也是这样，但是大投入的去搞，我是不会的，也不想浪费钱，如果用很少的钱，能够通过自己的行动，既达到娱乐目的，又可以改善车辆性能，那就是完美了。
改装后的一些问题-故障码
既然是改装，肯定有好有坏，评价改装好不好，值不值得，就看好的多还是坏处多。今天用5051b查看了一下ECU数据，发现了一个故障码。上网一查，造成这个故障的原因是就是燃油压力过高。这个故障码可以清除，但是一段时间后又出现了。理论上来说，燃油增压到4bar不会有危险，但是毕竟老车，所以，最近几天自己也比较小心，油箱不加满，经常的检查油管，还是比较警惕的。
由于2000 GLI没有安装三元催化，所以混合气过浓等一些问题，不会对车辆有副作用，现在很多车有三元催化，改装后，如果混合比不能自动调整，可能对三元催化有副作用。当然，这是我的猜想。
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一个很奇怪的问题，过了一段时间后，故障码再也没有出现过了。
改装后的数据流变化
（先说明一下，本车是2000Gli AFE发动机，电脑检测数据流跟桑塔纳2000其他车型和05年后出的普桑都不一样，具体在这个帖子中有说明
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewt ... &extra=page%3D1）
下面两图对比之后你会发现，改装4bar压力阀之后，相比3bar压力阀，喷油时间缩短不少。检测时，除了压力阀不同，其他条件都是一样的。
红色标记的是3bar压力阀，黑色标记的是改装4bar后的数据。
图中标记处喷油时间从原来的3.6毫秒，缩短到3.3毫秒。
006组数据流至今没有查到究竟显示为何值，但是，改装之后，这组数据也出现了变化,数值变小了。个人感觉像是混合比之类的数据。
009组数据流，空燃比系数发生了变化，但是这组数据也有点乱，暂时也说不清楚这4个数值。空燃比系数正常是1，如果大于1，说明空气过多，如果小于1，说明燃油过多。这个值不断的在变化，数值是根据氧传感器分析CO值得到的。
理论上油耗会增加多少？
改之前担心这个问题，改之后更关心这个问题。网上有人改后普遍反映油耗有所增加，尤其是短途路况，我目前也正观察中。油耗增加这肯定是事实了，要想车跑的猛，又想省油，那是痴人做梦。关键的问题是，油耗会增加多少，如果能控制在15%之内，我觉得还是非常值得的。
燃油压力增大之后，单位时间内喷油量会增加，但是，ECU通过氧传感器检测到得CO值，会减少喷油时间，所以，理论上来讲，喷油量不会大幅度增加，但是喷油嘴雾化效果会提高很多。
我从一个德国网站找到一个博士 0280150558喷油嘴在不同燃油压力下的喷油数据，该喷油嘴为4孔喷油嘴，一般配套高档涡轮汽车。
440cc/min 3 bar
480cc/min 3.5 bar
510cc/min 4 bar
540cc/min 4.5 bar
我们粗略的推算一下，3bar和4bar状态下的油耗变化，在我的车上，增压后，怠速时，喷油时间从3.6ms缩短到3.3ms。暂且把这两个喷油嘴当成同一个，那么：
440×3.6=1584
510×3.3=1683
(1683-1584)/1584=0.0625×100%=6.25%
这样推算的话，增压后喷油量增加并不吓人，如果考虑其他因素等等，理论上喷油量增加不会超过10%，这倒是可以接受的一个值。
最后到底增加多少，还是要等我跑上一段时间才能知晓！
下图是我的车目前调试后的数据，主要还是调整了点火提前角和节气门开度。兼顾车辆加速和怠速稳定性，节气门开度从8.3调回到7.9。调整点火时间后，怠速状态下喷油时间也缩短到3.2ms。怠速仍然不稳，800-760之间变化，但是停留在800的时间比760多，怠速时在车内能感觉到，但是并不严重。渐渐的，也习惯了，事实毕竟是一台12年多的老车了。
油耗和驾驶体会
最近油箱没有加满过，每次都是100元的加，90号，5.11元/L，到今天为止连续6次都是加100元，黄灯亮就记录公里数，然后加油。改装燃油压力阀和白金火嘴之后是第六次加100元。今天算了一下，平均100元跑219公里，今天这箱油竟然跑了244公里，这大大出乎我的意料了。
这次100元油,跑到160公里的时候，我已经开始留意黄灯亮了，但是一直不亮，跑到220公里，我已经开始担心是不是油浮子出问题了，跑到244公里的时候，黄灯终于亮了，啊，开心啊！路况没啥变化，市区郊区跑，空调开的确实不多。实在太开心了，难以理解，一直以为油耗起码要高出10%，谁知道这么个结果。不过，也许跟新换的不锈钢排气，白金火嘴也有一定关系。但是，我觉得，车子动力好了，油耗下降是主要原因。
真的很开心，太开心了！
我强烈建议，2000 GLI的车友试试4bar的燃油压力调节阀，还有采用大头喷油嘴的99新秀，我保证你不会后悔，何况投入不足百元！
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7月3日，回老家跑了一趟高速，路程比较短，只有65公里，一上高速，开始比较谨慎，有点担心，大修后3000多公里跑过一次，也是这段路，这次4000多公里了，需要拉拉高速了。开始一直110的跑，不知道高速时会不会出现什么情况。开了一段时间后，就放开跑了，一直保持120，超车130，再快就要被拍了。前后两次上高速，感觉非常明显。改了燃油阀之后，在120车速下，超车还是很利落，虽然没有油门下去，车速立马上来的那种凌厉，但是，超车还是很有信心，感觉相差真的好大。爽啊
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7月15日。上次油箱加满后，到今天再次加满，已经半个月了，跑了560公里，综合路况，偶尔空调，平均油耗8.64L，用的是90号汽油。
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7月24日到今天8月14日，油箱没有加满过，每次加100元90号油，到今天一共加了6次，前5次平均每次行驶222.6公里黄灯亮，最高一次跑249公里，最低一次跑206公里。综合道路，空调使用频率不高。
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9月26日，今天把燃油阀换回了原车的，动力下降好明显。最近车子油耗高，想查一下原因，先换回原来的压力阀。进气改动过的地方，也都让我改回来了。估计问题出在改动过的节气门。
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10月3日，还是改回4bar压力阀，两者之间，动力相差很明显，换上原车的加速绵很多，至此，我想应该不会再用原车的了。油耗没机会仔细对比，但是，凭感觉，实在看不出什么变化。4个多月来，90号油耗一直在8.5左右。应该算可以的。
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12月11日，看到有车友又把这个帖子顶出来，再说几句。10月份有几天改回3bar的试了几天，油耗没啥感觉，但是动力倒是感觉很大，就再换上了4bar，到现在两个月了，不再怀疑了。一直以来，油耗在8.5左右，一切都很满意。检查过火嘴，燃烧很好，排气管整天水汪汪的流，行车电脑也没有错误码出现了，怠速抖动的问题，已经不明显了，一句话，车子调理好了。车子还改了双腔联动，很有意思的改动，有人说油耗会增加，我也愣是没有发现，车子开起来很有意思，油门稍微一深，联动的副腔就会打开，车子忽然会有一种涡轮介入的感觉，有点小意思。 |
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狗仔卡
发表于 2010-2-10 11:44:00
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