增压器的发展历程！！

增压器

          汽车进入中国老庶民糊口的历史还很短暂，大部门人对那些确保汽车正常运转的主要部件尚且没什么了解，增压器就更是个目生的词汇了。没错，它可以带来额外的动力，却也不是每辆汽车上都能找到的常见部件。作为本斯特别策划栏目的核心内容，你其实应该多花上几分钟，了解一下这个神奇小玩艺儿的前因后果。什么增压器?简朴地说，它就相称于一个鼓风机，将更多新鲜空气压入发念头的燃烧室，改善燃烧效率，从而在不改变发念头工作容积的情况下进步动力输出。一台发念头上既然可以存在机油泵、汽油泵、水泵、转向助力泵等用来“搬运”各种液体的设备，为什么不可以再增加一个“空气泵”呢?不外这听起来似乎很浅显，将其从理论变为现实的过程可就曲折多了。


    实在早在内燃机刚刚发明不久后19世纪末期，德国人就产生了类似的动机。不外严格来说，最早的机械增压器应该是在20世纪最初十年内由美国人查德维克开发出来的，而第一个由废气驱动的涡轮增压器则是由瑞士人Alfred Buchi博士于1909年研究出来的。涡轮增压器的英文名称Turbocharger也是为了与Supercharger有所区分。可惜在当时，这一概念并未被多数人所接受。直到数年后，能为发念头带来更多动力的增压器才开始逐步进入实用阶段。1925年，两艘德国船只上首次成功应用了2000马力的涡轮增压柴油机，这也促使Buchi博士的废气涡轮增压器很快在欧洲、美国和日本获得了出产权。从20世纪30年代开始，增压器被大量运用到船只、有轨机动车及固定式机器。不外，增丈夫器归初的广泛应用却是在航空产业。第一次世界大战期间，为了让飞机(当时都是活塞式发念头)获得更快的速度和更高的升限，军用飞机率先摸索性地使用了这两种不同的增压装置。

    不久之后爆发的第二次世界大战进一步刺激了技术方面的长足提高。最闻名的采用涡轮增压技术的大概就是二战末期轰炸柏林的主力轰炸机型B17“空中碉堡”了，其动力系统安装了通用电器公司出产的涡轮增压器和Garrett出产的冷却器。而出产航空发念头的劳斯莱斯则以机械增压器著称，英军主力战斗机“喷火”和轰炸机“兰开斯特”，以及美军的P51“野马”战斗要等，都装有二战期间最精彩的劳斯莱斯“灰背隼”发念头。至于在汽车领域的应用，机械增压器无颖更先得到青睐，产品成熟也相对早良多。


    20世纪20-30年代，当价格高昂的涡轮增压器仍旧只被用在航空领域时，机械增压器已早就横扫欧美各大赛道了。那个年代着名度最高的两部赛车分别来自AUTO UNION(奥迪的前身)和疾驰。AUTO UNION在赛车上安装了一台增压值为1.8巴的两级机械增压6.0升发念头，压缩比9.2：1，并以甲醇作为燃料，在5000转/分时可输出520马力的最大功率，另一部同样采用两级机械增压器的疾驰M125则能开释出646马力。涡轮增压器进入汽车兴趣者的视野已是数十年以后的事情了。


    进入50年代，GRAND PRIX大奖赛规则进行了修改，使得法拉利的天然进气发念头逐渐在欧洲赛场显现统治地位，机械增压器开始从赛场上引退，并从此大量进入了高机能改装车市场。因为没有功率限制，良多公司陆续出产了更强力的机械增压器，而独一对这种装置的制约可能就是价格了